Renault Twingo II (2007-2014), bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2007–2011
Medianpreis: 2.500 €
Angebote: 746
Betriebskosten pro Monat: 334 €–367 €
Leistung: 58–76 PS (43–56 kW)
Zuverlässigkeit: 2/5
Selbst reparieren: 2/5

Prüfen Sie vor dem Kauf den Zahnriemen, die Ölwechsel beim 1,5 dCi und die Rückrufe von 2008 und 2010.

Aktualisiert am 24.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.2 LEV, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	334 €	2.650 €	334	Super	D4F J7	Schaltgetriebe (5)	2010–2011
1.2 16V, 76 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	354 €	2.650 €	334	Super	D4F J7	Schaltgetriebe (5)	2007–2010
1.2, 58 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	367 €	2.390 €	259	Super	D7F A8	Schaltgetriebe (5)	2007–2010

Auf einen Blick

Baujahre: gebaut von 2007 bis 2014. Der Sitzrückruf betrifft Fahrzeuge aus den Jahren 2008-09, der Ventilrückruf Fahrzeuge aus 2010.
Größte Risiken: der Zahnriemen am 1,2 16V (D4F), bei dem ein Riss die Ventile verbiegt, und der 1,5 dCi (K9K), bei dem Lager, Injektoren und Hochdruckpumpe ausfallen.
Rückrufe: Lassen Sie beim Händler die FIN prüfen, ob der Rückruf für den Fahrersitz und der Ventilkeil-Rückruf von 2010 offen sind.
Zuverlässigkeit: 2/5, weil Ölverlust und die Fehler des 1,5 dCi bekannt sind.
Selbstreparatur: 2/5, weil ein Zahnriemenwechsel in der Werkstatt 3 bis 4 Stunden dauert.
Bevorzugen: ein Fahrzeug mit Nachweisen für Ölwechsel und Zahnriemenwechsel. Meiden: einen 1,5 dCi ohne Nachweise für Ölwechsel.

Motoren und Getriebe

1,2 8V Benziner (D7F, 58-60 PS): kein häufiger Fehler bestätigt.
1,2 16V Benziner (D4F, 75 PS): Zahnriemenriss verbiegt die Ventile, Ölundichtigkeiten, Zündspule und elektrische Fehler. Siehe Bekannte Probleme.
1,2 TCe Turbo-Benziner (D4FT, 100 PS): Ventilkeil-Rückruf von 2010. Siehe Rückrufe.
1,6 16V RS Benziner (K4M): kein häufiger Fehler bestätigt.
1,5 dCi Diesel (K9K): Pleuellager, Injektoren, Hochdruckpumpe und Turbolader. Siehe Bekannte Probleme.
Schaltgetriebe: kein häufiger Fehler bestätigt.
Quickshift, automatisiertes Schaltgetriebe: für den Twingo II ist kein Fehler bestätigt.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische Laufleistung	Reparaturkosten
Zahnriemenriss verbiegt Ventile	1,2 16V Benziner (D4F)	Nicht angegeben	Etwa 500-860 EUR für Riemen und Wasserpumpe (Deutschland, Angebote 2021)
Ventilkeil-Rückruf	1,2 16V (D4F) und TCe 100 (D4FT), gebaut vom 17. September bis 30. November 2010	Nicht angegeben	Nicht angegeben
Pleuellager	1,5 dCi Diesel (K9K), ältere Fahrzeuge	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Injektoren, Turbolader und Hochdruckpumpe	1,5 dCi Diesel (K9K)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Ölverlust und Undichtigkeiten	Benziner und Diesel; Undichtigkeiten am 1,2 16V (D4F)	Hohe Laufleistung, keine Zahl angegeben	Kein bestätigter Preis
Drosselklappe	Twingo II; ADAC-Pannenstatistik mit Schwerpunkt auf Fahrzeugen von 2013	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Zündspule und elektrische Fehler	1,2 16V Benziner (D4F)	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Fahrersitz kann nicht verriegeln	Gebaut von September 2008 bis Februar 2009	Nicht angegeben	Nicht angegeben

Vor dem Kauf

Lassen Sie sich bei einem 1,2 16V den Nachweis des Zahnriemenwechsels zeigen. Ohne Nachweis wissen Sie nicht, wann der Riemen zuletzt gewechselt wurde, und ein Riss verbiegt die Ventile.
Lassen Sie beim Renault-Händler die FIN auf den Ventilkeil-Rückruf von 2010 prüfen. Ein offener Rückruf heißt, dass die Reparatur noch aussteht.
Verlangen Sie bei einem 1,5 dCi Nachweise für Ölwechsel alle 10.000 km oder jährlich. Lange Abstände führen zu Lagerschäden.
Fragen Sie bei einem 1,5 dCi, ob Kraftstoffsystem und Hochdruckpumpe geprüft oder ersetzt wurden. Eine defekte Pumpe schickt Metallspäne in die Injektoren. Schlechtes Ergebnis: ein Pumpenausfall ohne Reparaturnachweis.
Prüfen Sie den Ölstand und fragen Sie nach Nachweisen für das Nachfüllen. Schlechtes Ergebnis: Der Stand ist zwischen den Wechseln zu niedrig.
Schauen Sie bei einem 1,2 16V nach Öl unter dem Motor und am Ventildeckel. Schlechtes Ergebnis: feuchtes Öl am Deckel oder an den Dichtungen.
Achten Sie nach dem Start auf die Drehzahl. Schlechtes Ergebnis: Die Drehzahl steigt von allein, oder die Motorkontrollleuchte bleibt an.
Lassen Sie bei einem 1,2 16V den Motor mit dem Diagnosetester auf elektrische Fehlercodes auslesen. Schlechtes Ergebnis: Codes für die Zündspule oder den Nockenwellensensor.
Stellen Sie den Fahrersitz durch alle Positionen und drücken Sie kräftig dagegen. Schlechtes Ergebnis: Der Sitz rutscht oder rastet nicht ein. Suchen Sie im Motorraum nach einem Aufkleber mit der Markierung B5. Er zeigt ein Fahrzeug, bei dem die Rückrufmaßnahme gemacht wurde.

Betriebskosten

Betrieb	179 €
Werkstatt	89 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	89 €
Gesamt pro Monat	357 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	35 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 746
25. Perzentil: 1.850 €
Medianpreis: 2.500 €
75. Perzentil: 3.390 €
Median-Kilometerstand: 143.000 km
Median-Erstzulassung: 2009
Händleranteil: 45 %
Preis bei 100.000 km: 3.186 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Zahnriemenriss verbiegt Ventile (D4F)

Der Zahnriemen dreht die Nockenwelle, die die Ventile öffnet. Beim 1,2 16V (D4F) verbiegt ein gerissener oder übersprungener Riemen die Ventile.

In Deutschland nannten Besitzer für Riemen und Wasserpumpe Angebote von etwa 500 EUR bei einer Werkstattkette, knapp über 700 EUR bei Renault und fast 860 EUR bei einer anderen Werkstatt (2021). Die Arbeit dauert 3 bis 4 Stunden. Lassen Sie sich den Nachweis des letzten Wechsels zeigen.

Quellen: ClickMechanic: Kostenschätzung Zahnriemen und Wasserpumpe beim Renault Twingo, Otoba: Renault-Motor D4F, Motorist.expert: Renault-Motoren D4F und D4FT, Motor-Talk: Zahnriemenwechsel beim Twingo II 1,2

Ventilkeil-Rückruf, Baujahr 2010 (D4F, D4FT)

Renault hat Fahrzeuge zurückgerufen, die vom 17. September bis 30. November 2010 gebaut wurden. Die Ventilkeile (kleine Sperrstücke, die jede Ventilfeder halten) im Zylinderkopf entsprechen möglicherweise nicht der Vorgabe.

Ein Händler prüft die Nummern der Zylinderköpfe. Das dauert etwa 20 Minuten. Müssen die Ventilkeile ersetzt werden, dauert die Arbeit 4 bis 9 Stunden.

Quellen: AUTO BILD: Rückruf Renault und Dacia, 2011, gebrauchtwagenberater: Renault-Twingo-Probleme, AUTO BILD: Schwachstellen des Renault Twingo, 2026

Pleuellager (K9K)

Die Pleuellager verbinden die Kolben mit der Kurbelwelle. Beim 1,5 dCi (K9K) drehen sich die Lager oder verschleißen, vor allem bei älteren Fahrzeugen. Als Hauptursache wird verspäteter oder fehlender Ölwechsel genannt.

Wechseln Sie das Öl alle 10.000 km oder einmal im Jahr.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Renault-Twingo-Probleme, Otoba: Renault-Motor K9K, drive2: Beitrag zu K9K-Injektoren und Lagern

Injektoren, Turbolader und Hochdruckpumpe (K9K)

Die Injektoren und der Turbolader des 1,5 dCi machen gelegentlich Probleme. Die Presse berichtet über ausgefallene Hochdruckpumpen und Turboschäden. Fällt die Pumpe aus, gelangen Metallspäne in das Common-Rail-System und setzen die Injektoren zu. Dieselben Späne verkürzen die Lebensdauer von Turbolader und Ölpumpe.

Für diesen Fehler ist kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Renault-Twingo-Probleme, AUTO BILD: Schwachstellen des Renault Twingo, 2026, Otoba: Renault-Motor K9K

Ölverlust und Undichtigkeiten

Ölverlust bei hoher Laufleistung betrifft Benziner und Diesel. Die Presse berichtet, dass Ölverlust bei dieser Generation zu häufig auftritt. Eine Laufleistung wird nicht genannt.

Der 1,2 16V (D4F) verliert außerdem Öl am Ventildeckel und an mehreren Dichtungen.

Quellen: gebrauchtwagenberater: Renault-Twingo-Probleme, AUTO BILD: Schwachstellen des Renault Twingo, 2026, Otoba: Renault-Motor D4F, Motorist.expert: Renault-Motoren D4F und D4FT

Drosselklappe

Halter berichten, dass die Drosselklappe ausfällt. Nach dem Start kann die Drehzahl von allein steigen, und die Motorkontrollleuchte geht an.

Die ADAC-Pannenstatistik nennt die Drosselklappe und ihr Stellglied als Schwerpunkt bei Renault Twingo, die erstmals 2013 zugelassen wurden.

Für diesen Fehler ist kein Reparaturpreis bestätigt.

Quellen: ADAC Pannenstatistik 2024 (PDF), Motor-Talk: Drosselklappe beim Twingo II

Zündspule und elektrische Fehler (D4F)

Beim 1,2 16V bildet die Zündspule mit den Zündkabeln eine Einheit. Die Zündkabel sind die Leitungen zu den Zündkerzen. Bricht ein Kabel, wird die ganze Einheit ersetzt. Auch der Nockenwellensensor kann ausfallen. Beide verursachen elektrische Fehler. Die Quellen beschreiben elektrische Fehler bei diesem Motor als regelmäßig.

Quellen: Otoba: Renault-Motor D4F, Motorist.expert: Renault-Motoren D4F und D4FT

Fahrersitz kann nicht verriegeln (Baujahre 2008-2009)

Renault hat Fahrzeuge zurückgerufen, die von September 2008 bis Februar 2009 gebaut wurden. Eine Feder in den Sitzschienen kann sich beim Verstellen lösen. Der Fahrersitz rastet dann möglicherweise nicht sicher ein und kann während der Fahrt verrutschen. In Deutschland waren 8.241 Fahrzeuge betroffen.

Die Maßnahme ergänzt eine zusätzliche Befestigung an der Sitzverriegelung und dauert etwa 30 Minuten. Müssen der Verriegelungszug oder die Sitzschienen ersetzt werden, dauert es bis zu zwei Stunden. Gewartete Fahrzeuge haben einen Aufkleber mit der Markierung B5 im Motorraum. Die Quellen nennen keinen Rückrufcode.

Quellen: AUTO BILD: Sitzrückruf Renault Twingo II, 2009, autoservicepraxis: Twingo-Sitzrückruf, 2009, car-recalls.eu: Renault Twingo

Rückrufe

Land	Code	Baujahre	Maßnahme
Deutschland	nicht angegeben	Gebaut von September 2008 bis Februar 2009	Verriegelung des Fahrersitzes. Zusätzliche Befestigung an der Sitzverriegelung, etwa 30 Minuten; bis zu zwei Stunden, wenn der Verriegelungszug oder die Sitzschienen ersetzt werden. Gewartete Fahrzeuge haben den Aufkleber B5 im Motorraum.
Deutschland	nicht angegeben	Gebaut vom 17. September bis 30. November 2010	Ventilkeile bei D4F und D4FT. Prüfung des Zylinderkopfs, etwa 20 Minuten; Ventilkeile bei Bedarf ersetzt, 4 bis 9 Stunden.

Quellen: AUTO BILD: Sitzrückruf Renault Twingo II, 2009, AUTO BILD: Rückruf Renault und Dacia, 2011

Wartung

Motoröl, 1,5 dCi: alle 10.000 km oder einmal im Jahr wechseln. Lange Abstände führen zu Lagerschäden.
Ventile, 1,2 16V: Der Motor hat keine Hydrostößel, das Ventilspiel wird deshalb von Hand eingestellt. Ventile außerhalb der Einstellung verursachen Geräusche im Leerlauf. Lassen Sie sich den Nachweis der letzten Einstellung zeigen.
Zahnriemen, 1,2 16V: Prüfen Sie den Nachweis des letzten Wechsels. Ein gerissener Riemen verbiegt die Ventile.

Quellen: Otoba: Renault-Motor K9K, drive2: Beitrag zu K9K-Injektoren und Lagern, Otoba: Renault-Motor D4F, Motorist.expert: Renault-Motoren D4F und D4FT