Carsieve VW Passat B8 2.0 TSI, 220 PS, 6-Gang-Doppelkupplung (2015–2018)
- Leistung
- 220 PS (162 kW)
- Motorcodes
- CXD
- Getriebe
- 6-Gang-Doppelkupplung
- Bauzeitraum
- 2015–2018
- Betriebskosten pro Monat
- 494 €
- Kraftstoff
- Super
- Medianpreis
- 17.900 €
- Zuverlässigkeit
- 3/5
- Selbst reparieren
- 2/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber VW Passat B8 (2014-2023): bekannte Probleme und Kaufberatung
Ein solider Gebrauchter, wenn Kühlmittelstand und Abgasreinigung beim 2.0 TDI stimmen. DSG vor dem Kauf im zähen Verkehr testen.
- Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist
Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| DSG mit Trockenkupplung: Ruckeln und Kupplungsverschleiß | 7-Gang-DSG (DQ200) | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Frühes Infotainment und Elektrik | Baujahre 2014-2016 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Fahrwerk und Bremsen bei der HU | Alle Motoren | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Generationsratgeber |
| Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostatgehäuse | Gen. 3 und 3B; Gen. 4 mit überarbeiteten Teilen | 15.000-50.000 Meilen (etwa 24.000-80.000 km) | 750-1.250 GBP, wenn nicht durch Garantie gedeckt (UK, 2025) | Motorratgeber |
| Ausfälle von Turbo und Wastegate-Aktuator | Gen. 3, Turbos IS20 und IS38 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Ölverluste am Nockenwellenbereich und am hinteren Dichtring | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Fehler an PCV-Ventil und Öldampfbehälter | Gen. 3; hart gefahrene und Rennstrecken-Autos | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Motorratgeber |
| Kohleablagerungen an den Einlassventilen | Gen. 3 | Nicht angegeben | Nicht angegeben (etwa 1,5 Stunden Arbeitszeit mehr) | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Bei einem trockenen DSG testen Sie den Wagen im langsamen Stop-and-go-Verkehr und beim Anfahren aus dem Stand. Ruckeln und langsame Schaltvorgänge sind die gemeldeten Fehler.
- Fragen Sie nach Rechnungen für Ölwechsel am DSG mit Nasskupplung. Das Intervall liegt beim DQ250 bei 60.000 km und beim DQ381 bei 60.000-120.000 km. Halten Sie sich an das Serviceheft.
- Fragen Sie nach dem TÜV-Bericht. Prüfen Sie Federn und Bremsscheiben, die bei der HU oft beanstandet werden.
- Testen Sie bei einem Auto von 2014-2016 Infotainment, Bluetooth, Navigation und Rückfahrkamera. Prüfen Sie auch die Fensterheber.
Aus dem Motorratgeber
- Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
- Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
- Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
- Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.
Betriebskosten
| Betrieb | 200 € |
|---|---|
| Werkstatt | 148 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 146 € |
| Gesamt pro Monat | 494 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 85 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 79
- 25. Perzentil
- 15.400 €
- Medianpreis
- 17.900 €
- 75. Perzentil
- 19.900 €
- Median-Kilometerstand
- 121.475 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 64,6 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2018 | 32 | 19.590 € | 115.000 km |
| 2017 | 20 | 17.000 € | 118.641 km |
| 2016 | 14 | 16.900 € | 124.000 km |
| 2015 | 13 | 14.500 € | 159.960 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 79 | 17.900 € | 15.400 € – 19.900 € | 121.475 km |
| Okt. 2026 | 79 | 17.900 € | 15.400 € – 19.900 € | 121.475 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 4 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Karosserie | Türen | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|---|---|
| Passat 2.0 TSI BMT Highline DSG | 220 PS | Stufenheck | 4 | 2015–2018 | 493 € |
| Passat 2.0 TSI BMT Comfortline DSG | 220 PS | Stufenheck | 4 | 2015–2018 | 493 € |
| Passat Variant 2.0 TSI BMT Comfortline DSG | 220 PS | Kombi | 5 | 2015–2018 | 496 € |
| Passat Variant 2.0 TSI BMT Highline DSG | 220 PS | Kombi | 5 | 2015–2018 | 496 € |