VW Passat B8 1.4 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2015–2018)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Passat B8 (2014-2023): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein solider Gebrauchter, wenn Kühlmittelstand und Abgasreinigung beim 2.0 TDI stimmen. DSG vor dem Kauf im zähen Verkehr testen.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei VW 1,2 und 1,4 TSI (EA211) Benzinern

  Ölverbrauch und undichte Wasserpumpe sind die gemeldeten Fehler. Kaufen Sie nur mit Riemen- und Pumpennachweis und sauberem Ölcheck.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Bei einem trockenen DSG testen Sie den Wagen im langsamen Stop-and-go-Verkehr und beim Anfahren aus dem Stand. Ruckeln und langsame Schaltvorgänge sind die gemeldeten Fehler.
2. Fragen Sie nach Rechnungen für Ölwechsel am DSG mit Nasskupplung. Das Intervall liegt beim DQ250 bei 60.000 km und beim DQ381 bei 60.000-120.000 km. Halten Sie sich an das Serviceheft.
3. Beim 1.4 TSI prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt und fragen Sie nach Nachfüllungen.
4. Fragen Sie nach dem TÜV-Bericht. Prüfen Sie Federn und Bremsscheiben, die bei der HU oft beanstandet werden.
5. Testen Sie bei einem Auto von 2014-2016 Infotainment, Bluetooth, Navigation und Rückfahrkamera. Prüfen Sie auch die Fensterheber.

Aus dem Motorratgeber

1. Ölstand (kein Scanner nötig). Prüfen Sie den Ölmessstab und fragen Sie nach der Historie des Ölverbrauchs. Schlecht: Der Stand sinkt zwischen den Inspektionen, oder bei starkem Gasgeben kommt blauer Rauch heraus. Verlangen Sie einen Nachweis für Arbeiten an Kolbenringen oder Zylinderkopf.
2. Kühlmittel und Wasserpumpe (kein Scanner nötig). Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor und schauen Sie unter dem Auto nach feuchten Stellen nahe der Pumpe. Schlecht: ein niedriger Stand oder eine Undichtigkeit. Verlangen Sie eine datierte Rechnung, die zeigt, dass die Pumpe zusammen mit dem Riemen gewechselt wurde.
3. Rechnungen. Verlangen Sie datierte Rechnungen mit Kilometerstand für alle Arbeiten an Riemen, Pumpe, Öl oder Software. Ohne Nachweis sollten Sie die Kosten dafür einplanen.
4. Rückrufcheck. Geben Sie die FIN in den offiziellen Rückrufcheck für das Land des Autos ein. Schlecht: eine offene Rückrufaktion für das Auto.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen