VW Polo V GTI, 180 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2010–2014)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Polo 6R und 6C (2009-2017): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Steuerkette, DQ200-Getriebe und die AGR- und Partikelfilter-Fehler am 1.6 TDI sind die Hauptrisiken. Prüfen Sie Kette, Getriebe und Rückrufe vor dem Kauf.

• Motorratgeber VW 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111) Benzinmotoren: Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Steuerkette und Ölverbrauch sind die bekannten Schwachstellen. Nur mit Steuerkettenbeleg und sauberem Ölcheck kaufen.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. DSG-Probefahrt. Fahren Sie aus dem Stand an und schalten Sie mehrmals. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln, Stoßen oder Verlust des Antriebs. Eine Kupplung kostet 1.000 bis 1.800 EUR, eine Mechatronik 1.200 bis 2.800 EUR (Jahr nicht angegeben).
2. DSG-Nachweise. Fragen Sie nach der Getriebe-Historie. Schlechtes Ergebnis: keine Nachweise, oder eine Reparatur an Kupplung oder Mechatronik ohne Beleg. Ein Diagnosegerät liest die Fehler P189C und P0841.
3. Kette beim 1.4 TSI GTI. Hören Sie beim Kaltstart genau hin. Schlechtes Ergebnis: Klappern. Eine Kettenreparatur kostet 887 EUR (Jahr nicht angegeben).
4. Ölverbrauch beim 1.4 TSI GTI. Prüfen Sie den Ölstand nach einer langen Fahrt und fragen Sie nach Nachweisen zum Nachfüllen. Schlechtes Ergebnis: Ölverlust von mehr als etwa 1 Liter pro 1.000 km.
5. Airbag-Rückruf. Lassen Sie sich vom Händler den Nachweis geben, dass die Arbeit am Airbag-Steuergerät gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: kein Nachweis bei einem Polo 6R von 2014 oder 2015. Lassen Sie die FIN prüfen.
6. Schweller. Heben Sie die Schmutzfänger an und drücken Sie auf die Schwellerkanten. Schlechtes Ergebnis: weiches oder durchlöchertes Blech.

Aus dem Motorratgeber

1. Kaltstart-Rasseln. Ein paar Sekunden metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das übliche Zeichen einer verschlissenen Kette. Fragen Sie, ob Kette und Kettenspanner (das Teil, das die Kette straff hält) gewechselt wurden. Verlangen Sie die datierte Rechnung mit Kilometerstand. Wenn es keine gibt, planen Sie in Deutschland 686 bis 1.090 EUR ein.
2. Kettendehnung messen. Lassen Sie in einer Werkstatt die Dehnungswerte der Kette mit einem Diagnosetester (ein Computergerät, das die Systeme des Autos ausliest) auslesen.
3. Ölstand und Nachfüllen. Messen Sie den Ölstand am Peilstab. Nachfüllen alle 1.000 bis 2.000 km, blauer Rauch aus dem Auspuff (ein Zeichen für verbranntes Öl) oder unruhiger Leerlauf (ungleichmäßiger Lauf im Stand) deuten auf Arbeiten an Kolbenringen oder Kolben. Fragen Sie nach dem Preis und nach der Ölverbrauchs-Historie.
4. Kompressorgeräusche. Hören Sie beim Zuschalten des Kompressors auf Pfeifen oder Klicken. Verlangen Sie bei einem Twincharger von 2010 oder 2011 einen Nachweis für Arbeiten an der Kompressorkupplung.
5. Turbo-Warnungen. Eine Motorkontrollleuchte oder ein Ladedruckverlust (der zusätzliche Luftdruck des Turboladers) deuten auf das Wastegate oder den Stellmotor. Lesen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosetester aus.
6. Kühlmittel und Wasserpumpe. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und nasse Spuren um die Pumpe. Überhitzung und Undichtigkeiten sind die Symptome. Fragen Sie, ob die Wasserpumpe je gewechselt wurde.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen