VW Touran II 2.0 TDI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2018–2026)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Touran II (seit 2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Prüfen Sie zuerst Panoramadach-Abläufe und Rückrufhistorie, dann Hinterradbremsen und Vorderachse an einem dokumentierten Auto.

• Motorratgeber VW 2.0 TDI (EA288) Diesel: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kühlmittelverlust, AGR- und AdBlue-Fehler sind die Hauptrisiken. Kaufen Sie mit Kaltstartprüfung, Kühlmitteldrucktest und komplettem Scan.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Testen Sie das Doppelkupplungsgetriebe (DSG) im kalten Zustand. Schlechtes Ergebnis: Rupfen oder eine Warnung. Ein Diagnosegerät kann den Fehlerspeicher auslesen. Siehe den Getriebe-Leitfaden.
2. Starten Sie das Auto und bedienen Sie das Infotainment. Schlechtes Ergebnis: schwarzer Bildschirm, Hänger oder langsames Android Auto. Eine Headunit kostet 400-800 EUR (Land nicht angegeben, 2026).
3. Gießen Sie Wasser in die Dachabläufe. Schlechtes Ergebnis: Wasser staut sich, läuft nicht ab oder die Fußräume sind feucht.
4. Prüfen Sie die FIN (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) auf offene Rückrufe: Dach-LED, Lenkung 17016R, Kopfstütze, Motor-Software, Bremspedal 46I6. Schlechtes Ergebnis: eine offene Aktion.
5. Prüfen Sie die Hinterradbremsen und fahren Sie über Unebenheiten. Schlechtes Ergebnis: ein Grat, Beläge nahe der Verschleißgrenze, Klopfen oder eine gebrochene Feder.
6. Schauen Sie unter Motor und Getriebe nach Öl. Schlechtes Ergebnis: Tropfen oder eine feuchte Unterbodenverkleidung.
7. Schalten Sie die Klimaanlage ein und horchen Sie in den Fußraum. Schlechtes Ergebnis: Klopfen im kalten Zustand. Ein Diagnosegerät kann B108D71 auslesen.

Aus dem Motorratgeber

1. Turbolader (Scanner nötig). Ladedruckfehler auslesen und die Leitschaufeln prüfen. Schlecht: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch.
2. DPF (Scanner nötig). Ruß- und Aschebeladung auslesen. Schlecht: häufige Regeneration oder hoher Ölstand.
3. Saugrohr (Drucktest). Das Kühlsystem abdrücken. Schlecht: Kühlmittelverlust ohne Pfütze, schlimmer unter Last.
4. AGR-Kühler (Drucktest). Die Kühlerschläuche abklemmen und den Test wiederholen. Schlecht: dicht nur mit umgangenem Kühler.
5. AdBlue und NOx (Scanner nötig). NOx-Sensor- und Dosierfehler auslesen. Schlecht: Abgaswarnung, Neustart-Countdown oder kristallisiertes AdBlue.
6. Wasserpumpe und Heizung. Kalt starten; die Heizung muss heiß blasen. Schlecht: schwache Wärme, wandernde Anzeige, angetrocknetes Kühlmittel.
7. Ölpumpenantrieb (Scanner nötig). Auf Rasseln im Leerlauf achten und Öldruckfehler prüfen. Schlecht: rote Öldruckwarnung.
8. Rechnungen für Zahnriemen und Pumpe. Fragen Sie nach datierten Rechnungen für Zahnriemen, Pumpe und Thermostat. Ohne Nachweis sollten Sie einen Zahnriemenwechsel einplanen.
9. Rückruf prüfen. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufabfrage ein. Schlecht: eine offene 23Z7-Aktion an einem T6.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

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