Ford C-Max II (2010-2019): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2010–2015
Medianpreis: 4.999 €
Angebote: 1.200
Betriebskosten pro Monat: 438 €–491 €
Leistung: 100–150 PS (74–110 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Ein gepflegter C-Max ist ein praktischer Familienwagen, aber meiden Sie das nasse PowerShift und prüfen Sie den 1.5 EcoBoost auf Kühlmittelverlust.

Aktualisiert am 27.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
1.6 TDCi, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche	440 €	4.900 €	330	Diesel	T1DB	Schaltgetriebe (5)	2010–2011
1.6 TDCi, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	438 €	4.900 €	330	Diesel	T1DB	Schaltgetriebe (6)	2011–2015
1.0 EcoBoost, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	452 €	5.000 €	215	Super	M1DD	Schaltgetriebe (6)	2012–2015
1.6 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe	491 €	4.990 €	144	Super	JQDB	Schaltgetriebe (6)	2010–2015
1.0 EcoBoost, 100 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	450 €	4.800 €	91	Super	M2DC	Schaltgetriebe (6)	2012–2015
1.6 Ti-VCT, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe	488 €	4.890 €	79	Bioethanol (E85) / Super	PNDD	Schaltgetriebe (5)	2010–2014
2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche	460 €	5.900 €	77	Diesel	UFDB	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6)	2011–2015
2.0 TDCi, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche	472 €	3.999 €	64	Diesel	UFDB	Schaltgetriebe (6)	2011–2015

Auf einen Blick

Am häufigsten: das nasse PowerShift am 2.0 TDCi rupft und verschleißt seine Kupplung, 1.5-EcoBoost-Motoren können ausfallen, und Diesel-Injektoren und -Filter machen Probleme.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil die PowerShift- und 1.5-EcoBoost-Schäden teuer sind, während die deutsche Pannenstatistik nach den frühen Baujahren besser wird.
Selbstreparatur: 2/5, weil Getriebe-, Motor- und Fahrwerksarbeiten eine Werkstatt brauchen. Flüssigkeitsprüfungen und eine Probefahrt sind einfach.
Bevorzugen: einen 1.6 Ti-VCT oder 1.0 EcoBoost mit Schaltgetriebe und vollständiger Wartungshistorie.
Meiden: ein 2.0 TDCi PowerShift, das rupft, und einen 1.5 EcoBoost mit Kühlmittelverlust.

Motoren und Getriebe

1.6 Ti-VCT Benziner (85-125 PS): der Saugbenziner mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.
1.0 EcoBoost Benziner (100 und 125 PS): der nasse Zahnriemen und der Ölpumpenriemen sind im Motorenleitfaden beschrieben. Siehe den 1.0-EcoBoost-Leitfaden.
1.6 EcoBoost Benziner (150 und 182 PS): Kühlsystem und manuelle Kupplung sind von Aktionen betroffen; prüfen Sie sie anhand der VIN in der Tabelle Rückrufe.
1.5 EcoBoost Benziner (150 und 182 PS): innerer Kühlmittelverlust kann im Motorschaden enden. Siehe Bekannte Probleme.
1.5 und 1.6 TDCi Diesel (95-120 PS): der Filter verstopft bei Kurzstrecken, und Injektorausfälle werden gemeldet.
2.0 TDCi Diesel (115-170 PS): das nasse PowerShift ist das Hauptrisiko; Filter und Injektoren gelten ebenfalls.
Nasses PowerShift (6DCT450): ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit den Kupplungspaketen im Öl, verbaut im 2.0 TDCi. Es rupft, verliert Öl und kann Gänge verlieren.
6-Gang-Wandlerautomatik: im Facelift-1.5-EcoBoost verbaut, nicht das PowerShift.
Schaltgetriebe: Fünf- oder Sechsgang, in den meisten Autos verbaut. Die Kupplungsdruckplatte des 1.6 EcoBoost ist von einer Aktion betroffen.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Nasse PowerShift Kupplung und Mechatronik	2.0 TDCi mit nassem PowerShift	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
1.5 EcoBoost Kühlmittelverlust und Motorschaden	1.5 EcoBoost Benziner	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF)	1.5, 1.6 und 2.0 TDCi Diesel	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer und Achslager	Alle Autos	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Fehler an Batterie und Lichtmaschine	Alle Autos	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Beim 2.0 TDCi fahren Sie aus dem Stand und im Verkehr. Rupfen, Ruckeln oder ein verlorener Gang deuten auf das nasse PowerShift. Prüfen Sie auf Öl unter dem Getriebe.
Beim 1.5 EcoBoost prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie Wasser im Motoröl. Bitten Sie um einen Drucktest des Kühlsystems. Schlechtes Ergebnis: Kühlmittelverlust oder unrunder Kaltstart.
Bei einem Diesel fragen Sie nach Filterreinigung oder -wechsel und prüfen Sie auf eine DPF-Warnung. Ein Scanner kann gespeicherte Filterfehler auslesen.
Prüfen Sie den letzten TÜV-Bericht und sehen Sie sich Federn, Stoßdämpfer und Achslager an. Poltern über Bodenwellen deutet auf eine verschlissene Aufhängung.
Prüfen Sie das Batteriealter, die Ladespannung und eine Lade-Warnung. Entladene Batterien und ausgefallene Lichtmaschinen sind häufige Pannenursachen.
Prüfen Sie offene Rückrufe anhand der VIN bei Ford oder beim KBA.

Betriebskosten

Betrieb	167 €
Werkstatt	151 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	135 €
Gesamt pro Monat	453 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	67 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 1.200
25. Perzentil: 3.800 €
Medianpreis: 4.999 €
75. Perzentil: 6.499 €
Median-Kilometerstand: 167.000 km
Median-Erstzulassung: 2013
Händleranteil: 66,7 %
Preis bei 100.000 km: 6.437 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Nasse PowerShift Kupplung und Mechatronik

Der 2.0 TDCi Diesel nutzt das nasse PowerShift (6DCT450), ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, dessen Kupplungspakete im Öl laufen. Kunststoff-Distanzstücke im Kupplungskorb können brechen, und die Späne können die Mechatronik blockieren, das Getriebesteuergerät mit seinen Ventilen. Fahrer berichten von Rupfen, Ruckeln, dem Verlust einzelner Gänge und einer Notfallmeldung. Eine undichte Dichtung am vorderen Deckel lässt Öl austreten und beschädigt die Kupplung.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford PowerShift-Probleme, carwiki: Ford C-Max II Probleme, DRIVE2: PowerShift 6DCT450 Reparatur

1.5 EcoBoost Kühlmittelverlust und Motorschaden

Der 1.5 EcoBoost Benziner kann Kühlmittel im Motorinneren verlieren. gebrauchtwagenberater.de nennt Haarrisse im Motorblock, die den Motor zerstören können, mit Kühlmittelverlust und unrundem Kaltstart als Warnzeichen, und sagt, der Block wurde Mitte 2019 überarbeitet. Ein Ford-Servicebulletin für den US-Fusion und Escape mit demselben 1.5 EcoBoost beschreibt Kühlmittelverbrauch und weißen Rauch und verlangt von der Werkstatt einen Drucktest des Kühlsystems und eine Prüfung der Blockoberfläche unter der Zylinderkopfdichtung. Bitten Sie vor dem Kauf um einen Drucktest des Kühlsystems.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk2 Probleme, Vehicle Service Pros: Ford 1.5L EcoBoost head gasket leak due to block surface, 2020

Verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF)

Alle C-Max-Diesel haben einen Dieselpartikelfilter (DPF), der Ruß sammelt. Autos, die meist auf Kurzstrecken fahren, können ihn zusetzen. Prüfen Sie die Filterhistorie und machen Sie eine lange Probefahrt. Ein Scanner kann gespeicherte Filterfehler auslesen. Kein Reparaturpreis ist bestätigt.

Quellen: Auto Express: Gebrauchtwagen-Test C-MAX, aerointernational: Ford C-Max als Gebrauchtwagen, carwiki: Ford C-Max II Probleme

Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer und Achslager

Ab etwa der fünften deutschen Hauptuntersuchung, mit rund 11 Jahren, werden Federn und Stoßdämpfer oft bemängelt. Die Gummilager der Querlenker verschleißen ebenfalls. Prüfen Sie den letzten TÜV-Bericht und fahren Sie über Bodenwellen. Kein Reparaturpreis ist bestätigt.

Quellen: aerointernational: Ford C-Max als Gebrauchtwagen, Auto Zeitung: Ford C-Max Gebrauchtwagen-Ratgeber, gebrauchtwagenberater.de: Ford C-Max Mk2 Probleme

Fehler an Batterie und Lichtmaschine

Entladene Batterien und ausgefallene Lichtmaschinen sind häufige Pannenursachen. Die deutsche Pannenstatistik nennt die Starterbatterie für Fahrzeuge 2016-2019, und bei Fahrzeugen 2010-2013 gab es entladene Batterien und defekte Generatoren. Prüfen Sie das Batteriealter, die Ladespannung und eine Lade-Warnung. Kein Reparaturpreis ist bestätigt.

Quellen: ADAC: Ford C-Max Katalog, carwiki: Ford C-Max II Probleme, aerointernational: Ford C-Max als Gebrauchtwagen

Rückrufe

Land	Code	Jahre	Was gemacht wird
Deutschland (Presse, zwei Stellen)	nicht angegeben	Gebaut 1. August 2012 bis 30. Juni 2016	1.6 EcoBoost mit Schaltgetriebe: Die Kupplungsdruckplatte kann brechen, mit Brandgefahr. Software-Update; einige Autos bekommen eine neue Kupplung.
Deutschland (Presse, zwei Stellen)	nicht angegeben	Gebaut 2. Juni 2010 bis 22. Dezember 2014	1.6 EcoBoost: Ein zu niedriger Kühlmittelstand wird nicht erkannt, und der Zylinderkopf kann reißen. Software mit Warnung und Leistungsbegrenzung.
Deutschland (Presse, zwei Stellen)	nicht angegeben	Gebaut 28. Juli bis 6. Dezember 2016	Seiten- und Knieairbags können wegen eines defekten Zünders nicht auslösen. Abhilfe nicht genannt.
Deutschland (Presse, zwei Stellen)	nicht angegeben	Gebaut 2014-2015	Motorüberhitzung und Ölverlust durch die Kühlstrategie. car-recalls.eu (KBA-Spiegel) nennt 12.455 C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo und S-Max aus den Baujahren 2014-2015 wegen Überhitzung; gebrauchtwagenberater.de nennt den Ölverlust. Abhilfe nicht genannt.

Lassen Sie offene Rückrufe für Ihre VIN bei einem Ford-Händler prüfen.

Wartung

1.0 EcoBoost Zahnriemen: der nasse Zahnriemen ist bei etwa 240.000 km fällig; falsches oder altes Öl zerstört ihn. AUTO BILD nennt dasselbe Intervall. Siehe den 1.0-EcoBoost-Leitfaden.
Dieselfilter: Kurzstrecken verstopfen den DPF; regelmäßige längere Fahrten helfen.