Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 388 € | 5.600 € | 444 | Super | SFJD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.5 TDCi, 75 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 372 € | 5.900 € | 374 | Diesel | XUJB | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.0, 80 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 388 € | 5.200 € | 360 | Super | P4JD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.25, 60 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 394 € | 4.949 € | 329 | Super | STJD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.25, 82 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 399 € | 5.300 € | 287 | Super | SNJD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.5 TDCi, 95 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 372 € | 5.300 € | 134 | Diesel | XVJC | Schaltgetriebe (5) | 2015–2017 |
| 1.6 TDCi, 95 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 374 € | 4.650 € | 120 | Diesel | TZJB | Schaltgetriebe (5) | 2013–2016 |
| 1.0 EcoBoost, 125 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 385 € | 5.800 € | 118 | Super | M1JH | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.4 LPG, 96 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 449 € | 5.950 € | 112 | Super | RTJD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.0 EcoBoost, 100 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 391 € | 7.990 € | 83 | Super | SFJD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2013–2017 |
| ST, 182 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 455 € | 8.999 € | 77 | Super Plus | JTJB | Schaltgetriebe (6) | 2013–2017 |
| 1.0 Start/Stopp, 65 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 380 € | 4.400 € | 69 | Super | XMJD | Schaltgetriebe (5) | 2013–2017 |
| 1.0 EcoBoost, 140 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 390 € | 7.250 € | 54 | Super | YYJB | Schaltgetriebe (5) | 2014–2017 |
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Auf einen Blick
- Baujahre: gebaut von 2008 bis 2017. Das Automatikgetriebe PowerShift kam 2011.
- Häufigste Probleme: Das PowerShift-Automatikgetriebe ruckelt und schaltet schlecht. Der Rest sind Verschleißteile: Fahrwerk, Lenkung, Zündteile sowie kleine Öl- und Wasserlecks.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Schaltwagen meist nur Verschleißteile brauchen, das PowerShift-Getriebe aber oft ausfällt.
- Selbstreparatur: 3/5, weil Arbeiten am Fahrwerk, an der Zündung und an der Batterie einfach sind, Getriebe- und Zahnriemenarbeiten aber in die Werkstatt gehören.
- Empfehlung: ein Schaltwagen mit datierter Zahnriemen-Rechnung. Finger weg: ein PowerShift-Fahrzeug, das beim Anfahren ruckelt.
Motoren und Getriebe
- 1.25 und 1.4 Duratec Benziner: Zahnriemen alle 160.000 km oder 8 Jahre.
- 1.6 Ti-VCT Benziner: Zahnriemen alle 120.000 bis 160.000 km oder 8 Jahre.
- 1.4 und 1.6 TDCi Diesel: Zahnriemen alle 140.000 km oder 10 Jahre bei frühen Fahrzeugen, 180.000 km oder 10 Jahre ab August 2011.
- 1.5 TDCi Diesel (75 PS): Zahnriemen alle 180.000 km oder 10 Jahre.
- 1.0 EcoBoost Benziner (100 und 125 PS, ab 2012): siehe den 1.0-EcoBoost-Leitfaden. Am Fiesta lecken Kühlmittelrohre und Schläuche. Bei Autos bis 2016 kann der Motor dadurch überhitzen. Turbolader verschleißen oder fallen aus.
- Schaltgetriebe: Die Kupplung kann rutschen (siehe unten).
- Sechsgang-PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe (2011-2017): siehe das erste Problem unten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| PowerShift-Ruckeln und ruckelnde Schaltvorgänge | PowerShift-Automatik, 2011-2017 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Knacken im Fahrwerk | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Schaltkupplung rutscht | Schaltgetriebe | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Anlasser, Lichtmaschine und Batterie | Alle, Berichte zu Fahrzeugen von 2012-2014 und 2017 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Spiel in der Lenkung | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Ölverlust und Undichtigkeiten | Alle | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wasser im Fußraum | Alle, Dachnähte bei Fließhecks | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Zündkabel und Zündkerzen | Benzinmotoren, Berichte zu Fahrzeugen von 2008-2012 und 2015 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie das Auto aus dem Stand und langsam im Stadtverkehr. Ruckeln oder ruckelnde Schaltvorgänge deuten auf einen teuren Getriebefehler hin.
- Lassen Sie den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen und prüfen Sie auf Warnleuchten.
- Fragen Sie nach der Wartungs- und Reparaturhistorie des Getriebes. Nur US-Fahrzeuge hatten die verlängerte Getriebegarantie.
- Testen Sie bei einem Schaltwagen die Kupplung bergauf und bei starkem Gas. Die Drehzahl darf nicht steigen, ohne dass das Auto schneller wird.
- Hören Sie auf Knacken über Bodenwellen und prüfen Sie die Lenkung auf Spiel bei vollem Lenkeinschlag.
- Schauen Sie nach Öl am Motor und unter dem Auto. Prüfen Sie den Ölstand nach der Probefahrt am Messstab.
- Prüfen Sie Teppiche, Fußräume und Dachhimmel auf Feuchtigkeit, besonders bei Fließheck-Modellen.
- Testen Sie einen Kaltstart auf langsames Durchdrehen des Motors oder eine leuchtende Ladekontrollleuchte.
- Fragen Sie nach dem Zahnriemen-Nachweis mit Datum und Kilometerstand. Prüfen Sie, ob er rechtzeitig gewechselt wurde.
- Ist das Auto ein 1.0 EcoBoost, lesen Sie vor dem Kauf den 1.0-EcoBoost-Leitfaden.
Betriebskosten
| Betrieb | 142 € |
|---|---|
| Werkstatt | 138 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 106 € |
| Gesamt pro Monat | 386 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 44 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.487
- 25. Perzentil
- 4.400 €
- Medianpreis
- 5.699 €
- 75. Perzentil
- 6.990 €
- Median-Kilometerstand
- 129.600 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 65 %
- Preis bei 100.000 km
- 6.473 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.