VW Tiguan II Facelift 1.5 TSI, 150 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2020–2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan II (2016-2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Zuerst Ölnachweise für DSG und Allradkupplung prüfen, dann Kühlmittelverlust und Ruckeln im kalten Zustand bei Benzinern. Diesel mit Kurzstrecke meiden.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Machen Sie eine Probefahrt mit dem DSG. Schlechtes Ergebnis: eine Getriebewarnung, oder das Getriebe geht in den Notlauf. Ein Diagnosetester kann den Fehlerspeicher des Getriebes auslesen.
2. Verlangen Sie die Rechnungen für den DSG-Ölwechsel. Schlechtes Ergebnis: keine. Die Intervalle hängen vom Getriebe ab, siehe Wartung.
3. Starten Sie kalt und fahren Sie im Verkehr an. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder Schütteln bei niedrigem Tempo oder harte Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten Gang.
4. Prüfen Sie die Bremsscheiben und fragen Sie nach dem Bericht der letzten Hauptuntersuchung (TÜV). Schlechtes Ergebnis: eine tiefe Kante am Scheibenrand oder Bremsen, die bei der Hauptuntersuchung bemängelt wurden.
5. Fahren Sie kalt sanft an und achten Sie auf Ruckeln bei sehr niedrigem Tempo. Fragen Sie, ob das Software-Update gemacht wurde. Schlechtes Ergebnis: Ruckeln oder kein Nachweis für das Update.
6. Prüfen Sie Dachhimmel und Fußräume auf Feuchtigkeit. Schlechtes Ergebnis: Feuchtigkeit, Flecken oder ein muffiger Geruch. Das deutet auf die Abläufe des Panoramadachs hin.

Aus dem Motorratgeber

1. Ölverbrauch (kein Diagnosetester). Prüfen Sie Ölmessstab und Nachfüll-Historie. Schlecht: niedriger Stand, blauer Rauch oder Kolbenring-Arbeit ohne Rechnung.
2. 48-V-System (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem eTSI den Fehlerspeicher des 48-V-Systems und die Warnhistorie aus. Schlecht: gespeicherte Codes, Start-Stopp aus oder eine aktuelle Rechnung für Batterie oder Startergenerator.
3. ACT und Nockenwelle (Diagnosetester). Achten Sie auf ein Ruckeln, wenn der Motor von zwei auf vier Zylinder umschaltet, und lesen Sie Fehler aus. Schlecht: ständiges Ruckeln, EPC-Leuchte oder Nockenwellen-Codes.
4. Kühlmittel (kein Diagnosetester). Prüfen Sie den Stand bei kaltem Motor; suchen Sie weiße Rückstände oder süßlichen Geruch am Thermostatmodul. Schlecht: niedriger Stand, Flecken, schwache Heizleistung.
5. Partikelfilter (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem Kurzstreckenauto Rußbeladung und GPF-Codes aus. Schlecht: GPF-Leuchte oder Regenerationsfehler.
6. Kaltstart (Diagnosetester). Starten Sie eiskalt; fahren Sie im 1. und 2. Gang an. Schlecht: Ruckeln zwischen 1.200 und 1.800 U/min. Fragen Sie nach dem Update-Nachweis; ein Diagnosetester zeigt die ECU-Version.
7. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Betriebskosten

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