VW Tiguan III 1.5 eTSI, 130 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (seit 2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan III (seit 2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein neues Auto mit wenigen Langzeitberichten. Prüfen Sie vor dem Kauf die Softwarehistorie, die Notbremsung und offene Rückrufe anhand der FIN.

• Motorratgeber VW 1.5 TSI und eTSI (EA211 evo) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Kaltstart-Ruckeln, Ölverbrauch, Kühlmittelverluste und 48-V-Fehler sind Risiken; kaufen Sie spät mit Software- und Servicenachweisen; Öl und Kühlmittel prüfen.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ200 7-Gang-DSG (0AM, 0CW): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Trocken-DSG mit bekannt schwacher Mechatronik und Kupplung. Nur kaufen mit Rückruf- und Ölwechsel-Nachweisen und sauberem Pumpentest.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. DCC-Pro-Dämpfer: Fahren Sie langsam über eine unebene Straße, im Komfort- und im Sportmodus. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Poltern aus den Achsen, ein Klopfen über kleine Unebenheiten oder ein dumpfer Schlag über Schlaglöcher. Lassen Sie sich vom Händler die Dämpfer- und Softwarehistorie zeigen. Prüfen Sie die Federbeine auf einer Hebebühne auf Undichtigkeiten. Ein Diagnosegerät liest den Fehlerspeicher aus.
2. Infotainment: Testen Sie den Bildschirm zehn Minuten lang: Menüs, Navigation, Telefonkopplung, CarPlay, die Rückfahrkamera und die beheizte Lenkradheizung. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Einfrieren, ein schwarzer Bildschirm oder kein Kamerabild beim Rückwärtsfahren. Ein Diagnosegerät liest den Fehlerspeicher aus.
3. 12-V-Batterie: Lassen Sie das Auto über Nacht stehen, starten Sie es dann und prüfen Sie auf Warnleuchten. Ein schlechtes Ergebnis ist eine leere Batterie oder eine Reihe von Warnungen. Ein zu hoher Ruhestrom (Strom, der im Stand verbraucht wird) braucht ein Diagnosegerät oder eine Werkstattprüfung.
4. Notbremsassistent: Setzen Sie aus einer Parklücke neben einem Bordstein rückwärts heraus und fahren Sie dann einige Minuten in der Stadt. Ein schlechtes Ergebnis ist eine Bremsung ohne Hindernis. Fragen Sie den Händler nach der Softwareversion und ob die Schritte der VW-Werkstattinformation umgesetzt wurden. Ein Diagnosegerät liest die Version aus.
5. Sitzhöhenhebel (Fahrzeuge für Großbritannien): Prüfen Sie per FIN, ob diese Aktion offen ist. Ein schlechtes Ergebnis ist eine offene Aktion. Bis sie erledigt ist, fahren Sie den vorderen Sitz nicht weit hinten und tief.
6. Offene Rückrufe: Prüfen Sie jede FIN bei einem VW-Händler auf offene Aktionen, einschließlich der Aktion zur Lenkungsschraube 48VS. Ein schlechtes Ergebnis ist eine offene Aktion, die nicht erledigt wurde.

Aus dem Motorratgeber

1. 48-V-System (Diagnosetester). Lesen Sie bei einem eTSI den Fehlerspeicher des 48-V-Systems und die Warnhistorie aus. Schlecht: gespeicherte Codes, Start-Stopp aus oder eine aktuelle Rechnung für Batterie oder Startergenerator.
2. Rückrufprüfung. Geben Sie die FIN in die offizielle Rückrufprüfung ein. Schlecht: eine offene Aktion 24ER, 24EV oder 24EP.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Fehlerspeicher auslesen (Diagnosegerät nötig). P17BF, P189C, P1895 oder P0841 bedeuten einen Druckfehler, meist am Druckspeichergehäuse. Holen Sie einen Reparaturpreis ein, oder lassen Sie das Auto stehen.
2. Pumpentest. Zündung an, Motor aus. Die Pumpe sollte kurz laufen und dann stoppen. Eine Pumpe, die weiter summt, deutet auf den Druckspeicher.
3. Öl. Schauen Sie am Getriebe und an der Unterbodenverkleidung nach. Nasses Öl kann eine Mechatronik-Arbeit bedeuten.
4. Anzeichen am Steuergerät. Fragen Sie nach einer blinkenden Ganganzeige, einer durchgebrannten Sicherung des Steuergeräts oder danach, dass das Auto im Stand den Antrieb verliert.
5. Kupplungswerte (Diagnosegerät nötig). Lesen Sie den Restweg der Kupplung und die Anpassungszähler aus. Zähler, die sich nicht anpassen, oder sehr wenig Restweg bedeuten bald eine Kupplungsarbeit.
6. Probefahrt im 6. und 7. Gang. Volllast ab 1.000 und 1.500 U/min. Eine Drehzahl, die um bis zu 200 U/min schwankt, deutet auf eine verschlissene Kupplung. Achten Sie auch auf Ruckeln beim Anfahren.
7. Rückwärtsgang, kalt und warm. Ein blinkendes R, kein Rückwärtsgang oder ein Knirschen sind schlecht.
8. Kaltstart. Ein Rasseln 5 bis 10 Minuten lang oder im 2. Gang beim Schubbetrieb deutet auf das Schwungrad.
9. Papiere. FIN-Prüfung auf offene Rückrufe; bei Fahrzeugen von 2008 bis 2013 Nachweis des Ölwechsels von 2013; Rechnungen für jede Mechatronik-Reparatur.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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