VW Tiguan III 2.0 TSI, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb (seit 2024)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Tiguan III (seit 2024): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Ein neues Auto mit wenigen Langzeitberichten. Prüfen Sie vor dem Kauf die Softwarehistorie, die Notbremsung und offene Rückrufe anhand der FIN.

• Motorratgeber VW 2.0 TSI (EA888 Gen. 3 und 4) Benziner: Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  Ein starker Motor mit bekannten Schwachstellen. Prüfen Sie vor dem Kauf Wasserpumpe, Turbo und Ölverluste.

• Getriebe-Ratgeber VW DQ381 7-Gang-DSG mit Nasskupplung (0GC): Probleme, Kosten und was zu prüfen ist

  DSG mit Nasskupplung und schwachen Drucksensoren in der Mechatronik – nur mit Scan, heißer Probefahrt und Ölwechselnachweisen kaufen.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. DCC-Pro-Dämpfer: Fahren Sie langsam über eine unebene Straße, im Komfort- und im Sportmodus. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Poltern aus den Achsen, ein Klopfen über kleine Unebenheiten oder ein dumpfer Schlag über Schlaglöcher. Lassen Sie sich vom Händler die Dämpfer- und Softwarehistorie zeigen. Prüfen Sie die Federbeine auf einer Hebebühne auf Undichtigkeiten. Ein Diagnosegerät liest den Fehlerspeicher aus.
2. Infotainment: Testen Sie den Bildschirm zehn Minuten lang: Menüs, Navigation, Telefonkopplung, CarPlay, die Rückfahrkamera und die beheizte Lenkradheizung. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Einfrieren, ein schwarzer Bildschirm oder kein Kamerabild beim Rückwärtsfahren. Ein Diagnosegerät liest den Fehlerspeicher aus.
3. 12-V-Batterie: Lassen Sie das Auto über Nacht stehen, starten Sie es dann und prüfen Sie auf Warnleuchten. Ein schlechtes Ergebnis ist eine leere Batterie oder eine Reihe von Warnungen. Ein zu hoher Ruhestrom (Strom, der im Stand verbraucht wird) braucht ein Diagnosegerät oder eine Werkstattprüfung.
4. Notbremsassistent: Setzen Sie aus einer Parklücke neben einem Bordstein rückwärts heraus und fahren Sie dann einige Minuten in der Stadt. Ein schlechtes Ergebnis ist eine Bremsung ohne Hindernis. Fragen Sie den Händler nach der Softwareversion und ob die Schritte der VW-Werkstattinformation umgesetzt wurden. Ein Diagnosegerät liest die Version aus.
5. Sitzhöhenhebel (Fahrzeuge für Großbritannien): Prüfen Sie per FIN, ob diese Aktion offen ist. Ein schlechtes Ergebnis ist eine offene Aktion. Bis sie erledigt ist, fahren Sie den vorderen Sitz nicht weit hinten und tief.
6. Offene Rückrufe: Prüfen Sie jede FIN bei einem VW-Händler auf offene Aktionen, einschließlich der Aktion zur Lenkungsschraube 48VS. Ein schlechtes Ergebnis ist eine offene Aktion, die nicht erledigt wurde.

Aus dem Motorratgeber

1. Kühlmittel und Wasserpumpe (Diagnosegerät). Prüfen Sie den Kühlmittelstand im kalten Zustand. Schauen Sie nach einer Pfütze unter der Fahrzeugmitte vorn. Lesen Sie die gespeicherten Fehler für P00B7 (zu geringer Kühlmittelfluss) aus. Verlangen Sie eine Rechnung, aus der hervorgeht, dass Pumpe und Gehäuse als eine Baugruppe ersetzt wurden. Schlecht: zu wenig Kühlmittel, P00B7 oder Überhitzung. Eine übersehene Undichtigkeit kann den Motor ruinieren: 4.000-15.000 GBP für schwere Schäden (UK, 2025).
2. Turbo und Wastegate (Probefahrt, Diagnosegerät). Prüfen Sie, ob der Ladedruck ruckfrei und ohne Zögern aufbaut und keine Warnleuchte angeht. Verlangen Sie Rechnungen für Turbo oder Aktuator. Schlecht: Ladedruckverlust, eine Warnleuchte oder ein Turbo, der ohne Papiere getauscht wurde.
3. Öl im Ansaugtrakt (Diagnosegerät). Fragen Sie, ob das Auto hart gefahren oder auf der Rennstrecke bewegt wurde. Prüfen Sie auf unruhigen Leerlauf, Motorkontrollleuchte und Öl im Ansaugtrakt. Schlecht: eines davon oder eine Rennstrecken-Historie ohne Serviceheft.
4. Ölverluste an der Motorrückseite (ohne Diagnosegerät). Schauen Sie unter den Motor und dorthin, wo er an das Getriebe grenzt. Schlecht: Öl am hinteren Dichtring. Die Reparatur erfordert die Trennung von Motor und Getriebe, der Aufwand ist also groß.

Aus dem Getriebe-Ratgeber

1. Kupplungs-Probefahrt. Ab etwa 1.200 U/min bergauf und im Verkehr beschleunigen. Rupfen, Schlupf oder steigende Motordrehzahl ohne Beschleunigung bedeuten ein Kupplungspaket, die größte Rechnung.
2. Mechatronik-Scan (braucht einen Tester). P1735, P1736, P0805 und P0607 auslesen. Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem P sollten beide Drücke 0,00 bar betragen; eine Abweichung von 0,20 bar bedeutet einen ausfallenden Sensor.
3. Aktion Zusatzpumpe. Geben Sie die FIN einem Händler und fragen Sie, ob 34K1 oder 34L4 offen oder erledigt ist. Ein Auto mit Code P0C2900 und ohne Aktionsnachweis ist ein Risiko.
4. Ölwechselnachweise. Altes Öl verschleißt die Mechatronik. Suchen Sie Wechsel bei 60.000 bis 120.000 km und Fluid G 055 529 A2. Kein Nachweis ist ein Grund, weiterzugehen.
5. Gangwahlhebel (braucht einen Tester). Eine Meldung „Wählhebel. Weiterfahrt möglich." oder Codes P176A bis P176D deuten auf den Wählhebel hin. Prüfen Sie, ob die Reparatur gemacht wurde.
6. Öllecks. Schauen Sie auf Mechatronikdeckel, Entlüftung und Getriebefugen. Frisches Öl bedeutet eine Neuabdichtung oder eine Mechatronik-Arbeit.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

ADAC-Versionen