Audi Q5 8R (2008-2017): bekannte Probleme und Kaufberatung

Gebaut: 2008–2012
Medianpreis: 9.900 €
Angebote: 917
Betriebskosten pro Monat: 519 €–609 €
Leistung: 170–240 PS (125–176 kW)
Zuverlässigkeit: 3/5
Selbst reparieren: 2/5

Durchschnittliches SUV bei guter Wartung. Prüfen Sie zuerst S tronic, Ölverbrauch und Steuerkette und fordern Sie bei jedem Auto den Rückrufnachweis.

Aktualisiert am 26.10.2026

Alle Versionen

Variante	Betriebskosten pro Monat	Medianpreis	Angebote	Kraftstoff	Motorcodes	Getriebe	Baujahre
3.0 TDI, 240 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	609 €	9.499 €	252	Diesel	CCW	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2008–2012
2.0 TDI, 170 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	538 €	10.400 €	226	Diesel	CGL	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2009–2012
2.0 TFSI, 211 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche	580 €	9.600 €	121	Super	CDN	Automatikgetriebe (8)	2011–2012
2.0 TFSI, 211 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche	574 €	9.600 €	121	Super	CDN	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7)	2008–2011
2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb	519 €	9.500 €	92	Diesel	CGL	Schaltgetriebe (6)	2008–2012

Auf einen Blick

Baujahre: 2008 bis 2017 gebaut. Facelift 2012. Das Facelift brachte bessere Kolbenringe und eine bessere Steuerkette beim 2.0 TFSI.
Am häufigsten: Fehler am S tronic-Getriebe, Ölverbrauch des 2.0 TFSI und vordere Radlager.
Zuverlässigkeit: 3/5, weil Fehler an S tronic, Ölverbrauch der Benziner und Steuerkette teuer sind. Die TÜV-Auswertung von AUTO BILD zeigt bei 10 bis 11 Jahren aber weniger Mängel als im Schnitt.
Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Getriebe, Kette und Öl in eine Werkstatt gehören. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug, sofern nicht anders angegeben.
Empfehlung: ein Facelift-Auto mit Nachweis für Kolben- und Kettenarbeiten. Meiden: ein früher 2.0 TFSI, der Öl verbraucht und keinen Reparaturnachweis hat, und jedes S tronic, das ruckelt oder Fehlercodes zeigt.

Motoren und Getriebe

2.0 TFSI EA888 Gen. 2 (CDN, CNC): Ölverbrauch, Längung der Steuerkette, Fehler an Zündspulen und an der variablen Ölpumpe werden berichtet. Auch Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostat werden berichtet. Für Gen. 3 siehe den Leitfaden zum 2.0 TFSI.
2.0 TDI EA189 (CGL, CJC, CSU): Fehler an AGR, DPF und Injektoren. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI.
2.0 TDI EA288 (CNH): Kühlmittelundichtigkeiten sowie Fehler an AGR und AdBlue. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI EA288.
3.0 TDI V6 (CCW, CDU, CTB, CVU, DEH): Ruß-, AGR- und DPF-Fehler bei hoher Laufleistung. Für diesen Motor gibt es keinen Leitfaden.
S tronic DL501 7-Gang-Doppelkupplung (0B5): Ruckeln, Kupplungsverschleiß und Fehler an der Mechatronik. Details unten.
8-Gang-Automatik (ZF 8HP): siehe den Leitfaden zum ZF 8HP zu Schaltfehlern und Undichtigkeiten.

Bekannte Probleme

Problem	Betrifft	Typische km	Reparaturkosten
Getriebefehler der S tronic	S tronic DL501 (7-Gang-Doppelkupplung)	30.000-60.000 km	Etwa 300.000 RUB (Russland, 2023, kolesa.ru)
Steuerkettenlängung beim Benziner	2.0 TFSI Gen. 2 (CDN, CNC), vor allem vor dem Facelift 2012	70.000-180.000 km	Mittlerer vierstelliger Betrag in Euro (KFZ Dietrich, Jahr nicht angegeben)
Ölverbrauch beim Benziner	2.0 TFSI Gen. 2 (CDN, CNC), vor allem vor dem Facelift 2012	40.000-100.000 km	Kein bestätigter Preis
Ruß, AGR und DPF beim V6-Diesel	3.0 TDI V6	Vor allem hohe Laufleistung	Kein bestätigter Preis
Bremskraftverstärker durch Öldämpfe	3.0 TDI V6, gebaut März bis Dezember 2012	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Wassereintritt durch das Panoramadach	Panoramadach, ab 2011	Nicht angegeben	Kein bestätigter Preis
Radlager und Querlenker vorn	Alle, zuerst die Radlager	20.000-30.000 km vor 2012, 70.000-90.000 km danach	Kein bestätigter Preis

Vor dem Kauf

Fragen Sie nach dem Nachweis des S tronic-Ölwechsels, fällig alle 50.000 bis 60.000 km. Bei der Probefahrt sind Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit oder ein Abwürgen ein Warnsignal. Ein Diagnosegerät kann die Fehlercodes P17BF und P189C auslesen; beide deuten auf einen Fehler an der Mechatronik. Benötigt ein Diagnosegerät.
Starten Sie den Motor komplett kalt und hören Sie in den ersten Sekunden auf ein metallisches Rasseln. Ein Rasseln bedeutet eine gelängte Kette oder einen schwachen Spanner. Ein Diagnosegerät zeigt den Fehlerzähler der Steuerkette; ein Wert über 3 bei Kaltstarts ist ein Warnsignal. Benötigt ein Diagnosegerät.
Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und fragen Sie nach der Nachfüll-Historie. Ein Verbrauch von mehr als etwa 1 Liter pro 1.000 km ist ein Warnsignal. Fordern Sie den Nachweis der TPI-2-Serviceaktion oder eines Kolbenwechsels.
Fragen Sie nach Nachweisen für die DPF- und AGR-Reinigung. Ein Auto, das nur auf Kurzstrecken bewegt wurde, ist durch einen verstopften Filter und Ruß im AGR gefährdet.
Fragen Sie, ob bei einem 2012 gebauten 3.0 TDI die Rückrufaktion für den Bremskraftverstärker durchgeführt wurde. Prüfen Sie die Unterdruckleitung auf ein Rückschlagventil. Ein defekter Verstärker bedeutet keine Bremskraftunterstützung.
Suchen Sie nach Wasser im Fußraum und unter dem Dachhimmel und prüfen Sie die Dachabläufe. Wasser im Dachhimmel kann den Kopfairbag-Zylinder korrodieren lassen.
Hören Sie bei der Probefahrt auf ein Brummen von den Vorderrädern und achten Sie auf eine unpräzise Lenkung über Bodenwellen. Ein knarrendes Vorderteil kann auf verschlissene Traggelenke hindeuten.
Prüfen Sie jeden Rückruf vor dem Kauf anhand der FIN. Die britische Rückrufliste filtert nur nach Modelljahr, nicht nach FIN.

Betriebskosten

Betrieb	234 €
Werkstatt	133 €
Fixkosten (Steuer, Versicherung)	178 €
Gesamt pro Monat	545 €
Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten)	92 €

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

Markt

Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.

Angebote auf mobile.de finden

Angebote: 917
25. Perzentil: 8.000 €
Medianpreis: 9.900 €
75. Perzentil: 11.950 €
Median-Kilometerstand: 203.006 km
Median-Erstzulassung: 2010
Händleranteil: 50,8 %
Preis bei 100.000 km: 16.653 €

Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.

Im Detail

Getriebefehler der S tronic

Das S tronic DL501 ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Seine Kupplungen verschleißen, und die Mechatronik (das Getriebesteuergerät mit seinen Ventilen) fällt aus. Die Symptome sind Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit, verzögerte oder ruckartige Schaltvorgänge und Abwürgen. Besitzer und Presse berichten von Kupplungsschäden ab 30.000 bis 60.000 km. Frühe Fahrzeuge, vor 2010 gebaut, fielen oft im Aktuator unter der Garantie aus. Fehlercodes sind P17BF, P189C und U0101.

Eine Mechatronik-Erneuerung kostet etwa 300.000 RUB (Russland, 2023, kolesa.ru). KFZ Dietrich nennt ein oberes vierstelliges Band in Euro, Jahr nicht angegeben. Ölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km helfen.

Quellen: kolesa.ru (2023), KFZ Dietrich, zr.ru, auto.ru

Steuerkettenlängung beim Benziner

Die Steuerkette des 2.0 TFSI Gen. 2 längt sich. Der hydraulische Spanner lässt die Kette dann springen, und die Ventile können auf die Kolben treffen. Ein Rasseln von 1 bis 3 Sekunden beim Kaltstart ist ein Zeichen. Die Fehlercodes P0016 und P0017 deuten darauf hin. Die Kette kann bei 70.000 bis 90.000 km springen und sich bei 150.000 bis 180.000 km längen oder reißen.

Eine Kettensatz- und Kolbenarbeit kostet einen mittleren vierstelligen Betrag in Euro (KFZ Dietrich, Jahr nicht angegeben). kolesa.ru nennt bis zu 55.000 RUB für die Kettenarbeit (Russland, 2023, älterer Preis).

Quellen: KFZ Dietrich, gebrauchtwagenberater.de, zr.ru, auto.ru

Ölverbrauch beim Benziner

Der 2.0 TFSI Gen. 2 verbrennt Öl durch dünne Kolbenringe. Die Ringe können zwischen 40.000 und 60.000 km festsitzen (auto.ru). Betroffene Motoren verbrauchen etwa 1 Liter pro 1.000 km. Händler halten das für normal, deshalb ist ein Garantieanspruch unwahrscheinlich. Alle 1.500 bis 2.500 km nachfüllen. Der Fehler kann auch den Katalysator schädigen.

Audis Lösung ist eine Serviceaktion mit neuen Kolben und Ringen (Aktion 33A1 oder TPI 2). Lassen Sie sich vom Verkäufer zeigen, dass sie gemacht wurde. Die Quellen nennen keinen Preis für die Kolbenarbeit. Die Ringe wurden rund um das Facelift 2012 überarbeitet.

Quellen: KFZ Dietrich, gebrauchtwagenberater.de, kolesa.ru (2023), auto.ru

Ruß, AGR und DPF beim V6-Diesel

Der 3.0 TDI fällt durch Ruß in den Injektoren und im AGR-Ventil aus, und sein DPF verstopft. Injektoren, Turbolader und das Zweimassenschwungrad nutzen sich ebenfalls ab. Diese Fehler treten vor allem bei hoher Laufleistung auf. gebrauchtwagenberater.de nennt die Reparaturen teuer. DPF und AGR vertragen auch Stadtverkehr schlecht. Kein Preis angegeben.

Quellen: gebrauchtwagenberater.de, zr.ru

Bremskraftverstärker durch Öldämpfe

Bei 3.0-TDI-Autos, gebaut von März bis Dezember 2012, beschädigen Öldämpfe aus dem Motor die Membran des Bremskraftverstärkers. Der Verstärker kann plötzlich ausfallen, dann fällt die Bremskraftunterstützung aus. Der britische Rückruf ist R/2014/098. Prüfen Sie die Unterdruckleitung auf ein Rückschlagventil. Kein Preis angegeben.

Quellen: DVSA-Rückrufliste, CarWiki, gebrauchtwagenberater.de, AUTO ZEITUNG (A5, gemeinsamer Motor)

Wassereintritt durch das Panoramadach

Die Abläufe des Panoramadachs verstopfen mit Harz und Schmutz, und Wasser läuft in den Dachhimmel und in den Fußraum. Das Dach wird dann undicht, knarrt und klappert und lässt sich schwer einstellen. Wasser im Dachhimmel kann den Kopfairbag-Zylinder korrodieren lassen; das ist der britische Rückruf R/2017/131. Das Glas bei Autos von 2011 kann unter -20 °C brechen, meist im Stand. Das ist der britische Rückruf R/2012/083. AUTO BILD und CarWiki sagen, das Glas werde in weniger als einer Stunde ersetzt. Kein Preis angegeben.

Quellen: DVSA-Rückrufliste, KFZ Dietrich, zr.ru, Tengri News

Radlager und Querlenker vorn

Die vorderen Radlager sind die schwächste Stelle des Fahrwerks. Sie verschleißen bei 20.000 bis 30.000 km an Autos vor dem Facelift und bei 70.000 bis 90.000 km danach. Traggelenke, Querlenkerlager und Koppelstangen verschleißen bei 80.000 bis 100.000 km. Verschlissene Traggelenke lassen das Vorderteil knarren und die Lenkung ungenau wirken. Querlenker und Achsfedern fallen in deutschen TÜV-Daten auf. Kein Preis angegeben.

Quellen: auto.ru, Tengri News, Auto Express, AUTO BILD TÜV-Check

Rückrufe

Jede Aktion unten ist ein britischer, deutscher oder EU-Rückruf, wie die Quellen ihn angeben. Prüfen Sie jeden Rückruf anhand der FIN. Die britische Liste filtert nur nach Modelljahr.

Land	Code	Baujahre	Maßnahme
UK (DVSA)	R/2012/083	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter)	Panoramaglas kann unter -20 °C brechen; Glas wird ersetzt (deutsche Presse)
UK (DVSA)	R/2014/098	3.0 TDI, gebaut März bis Dezember 2012 (deutsche Presse)	Motoröl im Bremskraftverstärker; Unterdruckleitung wird geprüft und ein Rückschlagventil eingebaut
UK (DVSA)	R/2015/031	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter)	Kraftstoff kann aus den Einspritzleisten austreten; Abhilfe nicht auf dieser Seite angegeben
UK (DVSA)	R/2017/115	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter); in Deutschland 2.0 TFSI, gebaut Frühjahr 2011 bis Ende 2016 (Gebrauchtwagenberater)	Zusatzkühlmittelpumpe kann blockieren und überhitzen; Abhilfe nicht auf dieser Seite angegeben
UK (DVSA)	R/2017/334, R/2018/051	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter); in Deutschland gebaut ab 15.03.2011 (Gebrauchtwagenberater)	Anschlüsse der Zuheizung können überhitzen und schmoren; Abhilfe nicht auf dieser Seite angegeben
UK (DVSA)	R/2017/131	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter)	Wasser aus dem Dachablauf korrodiert den Kopfairbag-Zylinder; Abhilfe nicht auf dieser Seite angegeben
UK (DVSA)	R/2023/052	Modelljahr 2012 (DVSA-Filter)	Takata-Airbag-Gasgenerator; Abhilfe nicht auf dieser Seite angegeben
Deutschland (Presse)	nicht angegeben	Gebaut Dezember 2008 bis Mai 2009	Clips der Kopfairbag-Verkleidung kostenlos ersetzt; erledigte Autos haben "70D4" im Serviceheft

Wartung

S tronic-Öl: Wechsel alle 50.000 bis 60.000 km.
Nachfüllen beim Benziner: Ein 2.0 TFSI, der Öl verbraucht, braucht bei jedem Tanken eine Kontrolle des Ölstands. Alle 1.500 bis 2.500 km nachfüllen, wenn er Öl verbraucht.
Dachabläufe: Die vier Schläuche der Panoramadach-Abläufe von Harz und Schmutz reinigen.