Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 432 € | 6.990 € | 653 | Super | M1DF | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 409 € | 6.900 € | 382 | Diesel | XWDE | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.0 EcoBoost, 100 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 420 € | 6.299 € | 284 | Super | M2DC, SFDB | Schaltgetriebe (5) | 2014–2018 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 467 € | 8.490 € | 190 | Super | M8DE | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 389 € | 7.200 € | 147 | Diesel | XWDE | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2018 |
| 2.0 EcoBoost, 250 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 525 € | 13.990 € | 133 | Super / Super Plus | R9DC | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.0 EcoBoost, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 438 € | 9.497 € | 92 | Super | M1DH | Schaltgetriebe (6) | 2017–2018 |
| 1.5 TDCi, 95 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 403 € | 6.500 € | 89 | Diesel | XXDD | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 1.0 EcoBoost, 125 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 438 € | 9.190 € | 78 | Super | M1DF | Automatikgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.5 EcoBoost, 182 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 475 € | 9.100 € | 76 | Super | M9DH | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
| RS, 350 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb Recherche | 633 € | 29.900 € | 75 | Super Plus | YVDA | Schaltgetriebe (6) | 2016–2018 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 458 € | 10.240 € | 73 | Super | M8DE | Automatikgetriebe (6) | 2014–2018 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 438 € | 6.000 € | 66 | Diesel | T7DB | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2014–2018 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 447 € | 7.499 € | 54 | Diesel | T7DB | Schaltgetriebe (6) | 2014–2018 |
Alle 14 Varianten zeigen
Auf einen Blick
- Häufigster Fehler: Die trockene PowerShift (Automatik) an Benzinern ruckelt und verschleißt ihre Kupplung. EcoBoost-Motoren haben Kühlprobleme, und die Servolenkung kann ausfallen.
- Zuverlässigkeit: 2/5, weil die Fehler an trockener PowerShift und EcoBoost-Kühlung teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Kupplung, Kühlung und Lenkung in die Werkstatt gehören. Licht, Türdichtungen und einfache Checks sind einfach.
- Bevorzugen: einen 1,6 EcoBoost mit Nachweis, dass die Rückrufaktion zum Kühlmittelstandsensor gemacht wurde. Meiden: Benziner mit trockener PowerShift, die beim Anfahren ruckeln.
Motoren und Getriebe
- 1,0 EcoBoost Benziner (125 PS): siehe den Leitfaden zum 1,0 EcoBoost.
- 1,5 EcoBoost Benziner: Haarrisse im Motorblock können einen totalen Motorschaden verursachen.
- 1,6 EcoBoost Benziner: schlechte Kühlung kann den Motor überhitzen, und der Zylinderkopf kann reißen.
- 1,6 Ti-VCT Benziner (Saugmotor): Nockenwellenversteller (Phaser, die die Ventilsteuerzeiten verändern) fallen aus.
- Trockene PowerShift (DPS6, auch 6DCT250): Sechsgang-Automatik mit trockener Kupplung. Nur bei Benzinern.
- Nasse PowerShift (6DCT450): das Getriebe im 2,0 TDCi Diesel. Es ist ein anderes Getriebe als die trockene Variante.
- 1,5 und 1,6 TDCi Diesel: Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF, der Ruß auffängt).
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Ruckeln der trockenen PowerShift (Benziner) | Benziner mit trockener PowerShift | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
| Fehler der elektrischen Servolenkung | Autos mit elektrischer Servolenkung | ab etwa 100.000 km | kein gesicherter Preis |
| Kupplungskorb der nassen PowerShift (Diesel) | 2,0 TDCi mit nasser PowerShift | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
| Kühlungsprobleme und Risse am EcoBoost | 1,5 und 1,6 EcoBoost Benziner | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
| Kupplung bei EcoBoost-Schaltwagen | Schaltwagen mit EcoBoost Benziner | nicht angegeben | 500 bis 1.350 EUR, Deutschland, Jahr nicht angegeben |
| Dieselpartikelfilter (TDCi) | 1,5 und 1,6 TDCi Diesel | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
| Federn, Stoßdämpfer und Lager | Alle | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
| Probleme mit Nockenwellenversteller und Phaser am 1,6 Ti-VCT | 1,6 Ti-VCT Benziner | nicht angegeben | kein gesicherter Preis |
Vor dem Kauf
- Fahren Sie das Auto aus dem Stand und im Stadtverkehr. Ruckeln oder ruckartiges Schalten deuten auf die Kupplung der trockenen PowerShift hin.
- Achten Sie auf eine Warnmeldung der Servolenkung. Prüfen Sie die Lenkung im vollen Einschlag.
- Beim 2,0 TDCi fragen Sie nach Schaltfehlern und Kupplungsarbeiten. Kunststoffdistanzstücke im Kupplungskorb können brechen.
- Prüfen Sie den Kühlmittelstand und fragen Sie nach Überhitzung. Lassen Sie sich den Nachweis zeigen, dass die Rückrufaktion zum Kühlmittelstandsensor gemacht wurde.
- Beim 1,0 EcoBoost läuft der Zahnriemen im Öl. Fragen Sie nach dem Wechselnachweis und dem verwendeten Öl.
- Testen Sie beim Schaltwagen die Kupplung bergauf und unter starkem Gas. Fragen Sie, ob die Rückrufaktion zur Kupplungsdruckplatte gemacht wurde.
- Fragen Sie nach Arbeiten am Dieselpartikelfilter und prüfen Sie auf Warnleuchten für Filter oder Motor.
- Prüfen Sie Federn, Stoßdämpfer, Achslager, Licht und Auspuff. Deutsche Prüfungen melden oft Federn, Dämpfer und Licht. Auspuffanlagen rosten mit dem Alter.
- Prüfen Sie Anlasser, Lichtmaschine, Batterie sowie Kühler- und Heizungsschläuche. Deutsche Quellen nennen diese Teile als häufige Pannenursachen.
- Prüfen Sie die Türdichtungen. Sie können sich lösen.
Betriebskosten
| Betrieb | 150 € |
|---|---|
| Werkstatt | 151 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 128 € |
| Gesamt pro Monat | 429 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 65 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 2.569
- 25. Perzentil
- 5.800 €
- Medianpreis
- 7.490 €
- 75. Perzentil
- 9.500 €
- Median-Kilometerstand
- 126.800 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 64,6 %
- Preis bei 100.000 km
- 8.962 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.