VW Eos 1. Generation 2.0 TDI, 140 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (2006–2010)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Eos (2006-2015): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Das Dach ist das größte Risiko. Prüfen Sie vor dem Kauf Dachundichtigkeit, Verdeckmechanik und DSG-Kupplung.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Dachdichtungen und Abläufe. Prüfen Sie die Dachdichtungen auf trockenen, rissigen, gebrochenen oder fehlenden Gummi. Schauen Sie im Kofferraum und im Fußraum nach Wasser und riechen Sie nach Schimmel. Ein schlechtes Ergebnis sind Wasserspuren, feuchter Teppich oder ein muffiger Geruch. Fragen Sie nach Servicebelegen für Dach und Abläufe.
2. Verdeckprobe. Öffnen und schließen Sie das Dach zweimal und beobachten Sie dabei das Armaturenbrett. Ein schlechtes Ergebnis ist eine Warnmeldung, ein angestrengtes Motorgeräusch, eine ruckartige Bewegung oder ein Dach, das stehen bleibt. Ein Dach, das stehen bleibt oder nicht verriegelt, braucht einen Händler oder einen Spezialisten.
3. ABS- und ESP-Steuergerät. Prüfen Sie nach dem Start die Warnleuchten für ABS und ESP. Ein schlechtes Ergebnis ist eine leuchtende Leuchte. Fragen Sie nach einem Nachweis, dass das Software-Update gemacht wurde. Ein Diagnosegerät liest die ABS-Fehlercodes aus.
4. Frühe Pumpe-Düse-Elemente. Bei einem 2.0 TDI bis Baujahr 2008 fragen Sie nach einem Nachweis, dass die Pumpe-Düse-Elemente geprüft oder getauscht wurden. Ein schlechtes Ergebnis ist hohe Laufleistung ohne Nachweis.
5. Fensterheber. Testen Sie jedes Fenster, auch die automatische Auf- und Abfunktion. Ein schlechtes Ergebnis ist ein Fenster, das stoppt, absackt oder sich nicht schließt.
6. Fahrwerk und Bremsen. Prüfen Sie Federn und Stoßdämpfer und hören Sie beim Überfahren von Bodenwellen auf Klopfen. Kontrollieren Sie Bremsscheiben und Bremsbeläge. Ein schlechtes Ergebnis sind ein undichter Dämpfer, ein Klopfen oder verschlissene Bremsscheiben.
7. Rückrufprüfung. Lassen Sie bei einem VW-Händler die Fahrgestellnummer auf offene Aktionen prüfen. Fragen Sie, ob das Software-Update von 2016 für den Diesel (Rückruf 23R7) gemacht wurde. Ein schlechtes Ergebnis ist fehlender Nachweis.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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