Carsieve VW Passat B6 2.0 TDI, 170 PS, 7-Gang-Doppelkupplung (2007–2008)
- Leistung
- 170 PS (125 kW)
- Motorcodes
- CFG
- Getriebe
- 7-Gang-Doppelkupplung
- Bauzeitraum
- 2007–2008
- Betriebskosten pro Monat
- 469 €
- Kraftstoff
- Diesel
- Medianpreis
- 3.350 €
- Zuverlässigkeit
- 2/5
- Selbst reparieren
- 2/5
Recherche zu diesem Auto
- Generationsratgeber VW Passat B6 (2005-2010): bekannte Probleme und Kaufberatung
Kaufen Sie nur mit lückenlosem Serviceheft. Prüfen Sie vor dem Zahlen den Ölpumpenantrieb des 2.0 TDI, den Ölstand des TSI und das DSG-Getriebe.
- Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)
Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.
Bekannte Probleme bei diesem Auto
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Elektrische Parkbremse | Autos mit elektrischer Parkbremse | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Karosserierost | Schweller, Radhäuser, Türkanten, Motorhaube, Heckklappe | Nicht angegeben | Nicht angegeben | Generationsratgeber |
| Federn und Stoßdämpfer | Alle Motoren | Etwa 100.000 km | Kein bestätigter Preis | Generationsratgeber |
| Rückruf und Nebenwirkungen | 1.6 TDI (etwa 2,6 Millionen in Europa) und 2.0 TDI | Nicht zutreffend | Kostenlos | Motorratgeber |
| AGR-Ventil und AGR-Kühler | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Ventil 150 bis 900 EUR; Kühler 350 bis 2.200 EUR (Deutschland, 2023 bis 2026) | Motorratgeber |
| Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.6 und 2.0 TDI mit DPF | Nicht angegeben | Reinigung 180 bis 350 EUR; neuer Filter 700 bis 1.500 EUR (Deutschland, 2026, allgemeiner DPF-Preis) | Motorratgeber |
| Injektoren und Hochdruckpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein verlässlicher Preis gefunden | Motorratgeber |
| Zahnriemen und Wasserpumpe | 1.6 und 2.0 TDI | Intervall 120.000 bis 210.000 km | 840 bis 1.220 EUR mit Arbeitslohn (Deutschland, Jahr nicht angegeben) | Motorratgeber |
| Turbolader | Vor allem beim 2.0 TDI gemeldet | Ab etwa 150.000 km | Überholung 500 bis 900 EUR; neu 900 bis 1.800 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
| Zweimassenschwungrad | Schaltgetriebe | 130.000 bis 160.000 km | Schwungrad 900 bis 1.400 EUR (Deutschland, 2026) | Motorratgeber |
| Drallklappen | 2.0 TDI | Nicht angegeben | Kein Preis gefunden | Motorratgeber |
Vor dem Kauf dieses Autos
Aus dem Generationsratgeber
- Testen Sie die elektrische Parkbremse. Eine Warnmeldung oder eine Bremse, die sich nicht löst, bedeutet einen Fehler. Lassen Sie die Fehlercodes aus dem Fehlerspeicher auslesen.
- Prüfen Sie Schweller, Radhäuser, untere Türkanten, Motorhaube und Heckklappe auf Rost. Schauen Sie auch auf die Hilfsrahmenaufnahmen.
- Prüfen Sie Federn und Stoßdämpfer. Gebrochene Federn können dazu führen, dass das Auto die Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV nicht besteht.
Aus dem Motorratgeber
- Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
- Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
- Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
- Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
- Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
- DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
- Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
- Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
- Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
- Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.
Betriebskosten
| Betrieb | 200 € |
|---|---|
| Werkstatt | 128 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 141 € |
| Gesamt pro Monat | 469 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 64 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de in dieser Generation mit diesem Kraftstoff, Getriebe und dieser Leistung.
- Angebote
- 135
- 25. Perzentil
- 2.450 €
- Medianpreis
- 3.350 €
- 75. Perzentil
- 4.699 €
- Median-Kilometerstand
- 272.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2008
- Händleranteil
- 22,2 %
Inserat prüfen
Preise nach Erstzulassung
| Erstzulassung | Angebote | Medianpreis | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|
| 2011 | 2 | – | – |
| 2010 | 21 | 5.400 € | 238.000 km |
| 2009 | 25 | 4.500 € | 275.100 km |
| 2008 | 37 | 3.100 € | 272.000 km |
| 2007 | 32 | 2.499 € | 299.990 km |
| 2006 | 18 | 2.800 € | 236.585 km |
Mediane nur für Jahre mit mindestens 5 Inseraten. Viele Autos werden erst nach Produktionsende zugelassen, daher reichen die Jahre über die Bauzeit hinaus.
Preisentwicklung
| Monat | Angebote | Medianpreis | Mittlere Hälfte | Median-Kilometerstand |
|---|---|---|---|---|
| Nov. 2026 | 135 | 3.350 € | 2.450 € – 4.699 € | 272.000 km |
| Okt. 2026 | 135 | 3.350 € | 2.450 € – 4.699 € | 272.000 km |
Medianer Angebotspreis am letzten Stichtag jedes Monats.
ADAC-Versionen
Alle 5 ADAC-Versionen
| Version | Leistung | Baujahre | Betriebskosten pro Monat |
|---|---|---|---|
| Passat Variant 2.0 TDI DPF Trendline DSG | 170 PS | 2008 | 462 € |
| Passat Variant 2.0 TDI DPF Comfortline DSG | 170 PS | 2008 | 469 € |
| Passat Variant 2.0 TDI DPF Sportline DSG | 170 PS | 2008 | 469 € |
| Passat Variant 2.0 TDI DPF Highline DSG | 170 PS | 2008 | 469 € |
| Passat Variant 2.0 TDI DPF Individual DSG | 170 PS | 2007–2008 | 458 € |