VW Passat B6 2.0 TDI, 170 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe (2005–2010)

Recherche zu diesem Auto

• Generationsratgeber VW Passat B6 (2005-2010): bekannte Probleme und Kaufberatung

  Kaufen Sie nur mit lückenlosem Serviceheft. Prüfen Sie vor dem Zahlen den Ölpumpenantrieb des 2.0 TDI, den Ölstand des TSI und das DSG-Getriebe.

• Motorratgeber Probleme, Kosten und Prüfpunkte bei den VW-Dieselmotoren 1.6 und 2.0 TDI (EA189)

  Rückrufarbeiten, AGR- und DPF-Fehler sowie Injektorreparaturen sind häufig. Nur kaufen mit Rückrufnachweis, Zahnriemen-Rechnung und sauberem Fehlerspeicher.

• Motorratgeber VW Pumpe-Düse TDI (1.4, 1.9, 2.0 PD und 2.5 R5): Probleme, Kosten und Prüfpunkte

  Ölpumpenantrieb, Pleuellager, Zylinderkopfrisse und Nockenschäden sind belegt. Kaufen Sie nur mit Ölnachweisen und Belegen für Pumpe und Kopf.

Bekannte Probleme bei diesem Auto

Vor dem Kauf dieses Autos

Aus dem Generationsratgeber

1. Fragen Sie bei einem 2.0 TDI mit Schaltgetriebe, ob das Zweimassenschwungrad beim Kupplungswechsel geprüft oder ersetzt wurde. Eine Kupplungsreparatur wurde in Deutschland mit 918,83 bis 1.223,92 EUR angeboten.
2. Testen Sie die elektrische Parkbremse. Eine Warnmeldung oder eine Bremse, die sich nicht löst, bedeutet einen Fehler. Lassen Sie die Fehlercodes aus dem Fehlerspeicher auslesen.
3. Prüfen Sie Schweller, Radhäuser, untere Türkanten, Motorhaube und Heckklappe auf Rost. Schauen Sie auch auf die Hilfsrahmenaufnahmen.
4. Prüfen Sie Federn und Stoßdämpfer. Gebrochene Federn können dazu führen, dass das Auto die Hauptuntersuchung (HU) beim TÜV nicht besteht.

Aus dem Motorratgeber

1. Rückrufnachweis (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie den Händler nach einem Nachweis für das Software-Update und beim 1.6 nach dem Strömungsgleichrichter. Schlecht: kein Nachweis.
2. Fehlerspeicher (Diagnosegerät nötig). Schlecht: AGR-Codes P0401 oder P0402, Turbo-Codes P2563 oder P2564 oder DPF-Codes wie P2002.
3. Probefahrt. Schlecht: Ruckeln, Leistungsverlust oder Notlauf.
4. Injektoren (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, ob die Injektoren getauscht oder überarbeitet wurden. Schlecht: unruhiger Motorlauf ohne dokumentierte Injektorarbeiten.
5. Drallklappen (Diagnosegerät nötig). Schlecht: Notlauf bei einem 2.0 TDI.
6. DPF (ohne Diagnosegerät). Fragen Sie, wie das Auto gefahren wurde und ob der Filter gereinigt wurde. Schlecht: eine DPF-Warnleuchte oder nur Kurzstreckenbetrieb.
7. Kühlmittel (Motor kalt). Prüfen Sie den Stand und riechen Sie im Innenraum nach Abgas. Schlecht: jeder Kühlmittelverlust. Der AGR-Kühler ist eine häufige Ursache.
8. Rechnung für den Zahnriemen. Schlecht: keine datierte Rechnung für Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe oder über 210.000 km bzw. 5 Jahre ohne Wechsel.
9. Turbo (Diagnosegerät nötig). Beim 2.0 TDI ab etwa 150.000 km. Schlecht: Ladedruck-Fehler oder Ölaustritt am Turbo.
10. Schwungrad (nur Schaltgetriebe). Im 2. Gang bei etwa 1.400 U/min fahren. Schlecht: ein Klappern.

Aus dem Motorratgeber

1. Antrieb der Ölpumpe (ohne Diagnosegerät). Verlangen Sie einen Nachweis, dass der Antrieb der Ölpumpe oder das Ausgleichswellenmodul erneuert oder geprüft wurde. Schlecht: kein Nachweis bei einem Fahrzeug von 2005 bis 2009.

Betriebskosten

ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate

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