Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung Recherche | 488 € | 18.990 € | 403 | Diesel | CNH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2015–2016 |
| 2.0 TDI, 190 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 519 € | 18.990 € | 403 | Diesel | CNH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2016 |
| 3.0 TDI, 258 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 585 € | 15.750 € | 178 | Diesel | CTB | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 177 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 520 € | 12.950 € | 131 | Diesel | CGL | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2012–2014 |
| 3.0 TDI, 245 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 577 € | 11.999 € | 122 | Diesel | CDU | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2012–2014 |
| SQ5 TDI competition, 326 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 674 € | 18.999 € | 96 | Diesel | CVU | Automatikgetriebe (8) | 2015–2017 |
| SQ5 TDI, 313 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 672 € | 15.950 € | 94 | Diesel | CVU | Automatikgetriebe (8) | 2013–2015 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe | 478 € | 13.900 € | 57 | Diesel | CSU | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb | 497 € | 13.900 € | 57 | Diesel | CSU | Schaltgetriebe (6) | 2013–2016 |
| 2.0 TDI, 163 PS, 7-Gang-Doppelkupplung, Allradantrieb Recherche | 518 € | 16.900 € | 56 | Diesel | CNH | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (7) | 2014–2016 |
| 2.0 TFSI, 225 PS, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb Recherche | 552 € | 13.700 € | 55 | Super | CNC | Automatikgetriebe (8) | 2012–2015 |
Auf einen Blick
- Baujahre: 2008 bis 2017 gebaut. Facelift 2012. Das Facelift brachte bessere Kolbenringe und eine bessere Steuerkette beim 2.0 TFSI.
- Am häufigsten: Fehler am S tronic-Getriebe, Ölverbrauch des 2.0 TFSI und vordere Radlager.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil Fehler an S tronic, Ölverbrauch der Benziner und Steuerkette teuer sind. Die TÜV-Auswertung von AUTO BILD zeigt bei 10 bis 11 Jahren aber weniger Mängel als im Schnitt.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Arbeiten an Getriebe, Kette und Öl in eine Werkstatt gehören. Die Prüfungen unten brauchen kein Werkzeug, sofern nicht anders angegeben.
- Empfehlung: ein Facelift-Auto mit Nachweis für Kolben- und Kettenarbeiten. Meiden: ein früher 2.0 TFSI, der Öl verbraucht und keinen Reparaturnachweis hat, und jedes S tronic, das ruckelt oder Fehlercodes zeigt.
Motoren und Getriebe
- 2.0 TFSI EA888 Gen. 2 (CDN, CNC): Ölverbrauch, Längung der Steuerkette, Fehler an Zündspulen und an der variablen Ölpumpe werden berichtet. Auch Undichtigkeiten an Wasserpumpe und Thermostat werden berichtet. Für Gen. 3 siehe den Leitfaden zum 2.0 TFSI.
- 2.0 TDI EA189 (CGL, CJC, CSU): Fehler an AGR, DPF und Injektoren. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI.
- 2.0 TDI EA288 (CNH): Kühlmittelundichtigkeiten sowie Fehler an AGR und AdBlue. Siehe den Leitfaden zum 2.0 TDI EA288.
- 3.0 TDI V6 (CCW, CDU, CTB, CVU, DEH): Ruß-, AGR- und DPF-Fehler bei hoher Laufleistung. Für diesen Motor gibt es keinen Leitfaden.
- S tronic DL501 7-Gang-Doppelkupplung (0B5): Ruckeln, Kupplungsverschleiß und Fehler an der Mechatronik. Details unten.
- 8-Gang-Automatik (ZF 8HP): siehe den Leitfaden zum ZF 8HP zu Schaltfehlern und Undichtigkeiten.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Getriebefehler der S tronic | S tronic DL501 (7-Gang-Doppelkupplung) | 30.000-60.000 km | Etwa 300.000 RUB (Russland, 2023, kolesa.ru) |
| Steuerkettenlängung beim Benziner | 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN, CNC), vor allem vor dem Facelift 2012 | 70.000-180.000 km | Mittlerer vierstelliger Betrag in Euro (KFZ Dietrich, Jahr nicht angegeben) |
| Ölverbrauch beim Benziner | 2.0 TFSI Gen. 2 (CDN, CNC), vor allem vor dem Facelift 2012 | 40.000-100.000 km | Kein bestätigter Preis |
| Ruß, AGR und DPF beim V6-Diesel | 3.0 TDI V6 | Vor allem hohe Laufleistung | Kein bestätigter Preis |
| Bremskraftverstärker durch Öldämpfe | 3.0 TDI V6, gebaut März bis Dezember 2012 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Wassereintritt durch das Panoramadach | Panoramadach, ab 2011 | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Radlager und Querlenker vorn | Alle, zuerst die Radlager | 20.000-30.000 km vor 2012, 70.000-90.000 km danach | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Fragen Sie nach dem Nachweis des S tronic-Ölwechsels, fällig alle 50.000 bis 60.000 km. Bei der Probefahrt sind Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit oder ein Abwürgen ein Warnsignal. Ein Diagnosegerät kann die Fehlercodes P17BF und P189C auslesen; beide deuten auf einen Fehler an der Mechatronik. Benötigt ein Diagnosegerät.
- Starten Sie den Motor komplett kalt und hören Sie in den ersten Sekunden auf ein metallisches Rasseln. Ein Rasseln bedeutet eine gelängte Kette oder einen schwachen Spanner. Ein Diagnosegerät zeigt den Fehlerzähler der Steuerkette; ein Wert über 3 bei Kaltstarts ist ein Warnsignal. Benötigt ein Diagnosegerät.
- Prüfen Sie den Ölstand bei kaltem Motor und fragen Sie nach der Nachfüll-Historie. Ein Verbrauch von mehr als etwa 1 Liter pro 1.000 km ist ein Warnsignal. Fordern Sie den Nachweis der TPI-2-Serviceaktion oder eines Kolbenwechsels.
- Fragen Sie nach Nachweisen für die DPF- und AGR-Reinigung. Ein Auto, das nur auf Kurzstrecken bewegt wurde, ist durch einen verstopften Filter und Ruß im AGR gefährdet.
- Fragen Sie, ob bei einem 2012 gebauten 3.0 TDI die Rückrufaktion für den Bremskraftverstärker durchgeführt wurde. Prüfen Sie die Unterdruckleitung auf ein Rückschlagventil. Ein defekter Verstärker bedeutet keine Bremskraftunterstützung.
- Suchen Sie nach Wasser im Fußraum und unter dem Dachhimmel und prüfen Sie die Dachabläufe. Wasser im Dachhimmel kann den Kopfairbag-Zylinder korrodieren lassen.
- Hören Sie bei der Probefahrt auf ein Brummen von den Vorderrädern und achten Sie auf eine unpräzise Lenkung über Bodenwellen. Ein knarrendes Vorderteil kann auf verschlissene Traggelenke hindeuten.
- Prüfen Sie jeden Rückruf vor dem Kauf anhand der FIN. Die britische Rückrufliste filtert nur nach Modelljahr, nicht nach FIN.
Betriebskosten
| Betrieb | 216 € |
|---|---|
| Werkstatt | 141 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 178 € |
| Gesamt pro Monat | 535 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 108 € |
ADAC-Werte für 15.000 km pro Jahr über 60 Monate
Markt
Angebote auf mobile.de bis 50.000 EUR, 29.10.2026.
- Angebote
- 1.415
- 25. Perzentil
- 12.900 €
- Medianpreis
- 15.800 €
- 75. Perzentil
- 19.450 €
- Median-Kilometerstand
- 171.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2015
- Händleranteil
- 65,1 %
- Preis bei 100.000 km
- 20.542 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.