Carsieve Alle Versionen
| Variante | Betriebskosten pro Monat | Medianpreis | Angebote | Kraftstoff | Motorcodes | Getriebe | Baujahre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost, 125 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 449 € | 7.990 € | 452 | Super | M1DD | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 431 € | 8.700 € | 179 | Diesel | XWDG | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 474 € | 10.988 € | 176 | Super | M8DF | Automatikgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Automatik Recherche | 541 € | 10.988 € | 176 | Super | M8DF | Automatikgetriebe (6) | 2018–2019 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 484 € | 10.300 € | 147 | Super | M8DF | Schaltgetriebe (6) | 2015–2018 |
| 1.5 EcoBoost, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 541 € | 10.300 € | 147 | Super | M8DF | Schaltgetriebe (6) | 2018–2019 |
| 1.0 EcoBoost, 100 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe Recherche | 449 € | 7.900 € | 115 | Super | M2DC | Schaltgetriebe (6) | 2015–2019 |
| 1.5 TDCi, 120 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 419 € | 8.999 € | 101 | Diesel | XWDG | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2015–2019 |
| 2.0 TDCi, 150 PS, 6-Gang-Doppelkupplung Recherche | 454 € | 8.999 € | 62 | Diesel | T7DD | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) (6) | 2015–2019 |
Auf einen Blick
- Am häufigsten: das nasse PowerShift am 2.0 TDCi rupft und verschleißt seine Kupplung, 1.5-EcoBoost-Motoren können ausfallen, und Diesel-Injektoren und -Filter machen Probleme.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil die PowerShift- und 1.5-EcoBoost-Schäden teuer sind, während die deutsche Pannenstatistik nach den frühen Baujahren besser wird.
- Selbstreparatur: 2/5, weil Getriebe-, Motor- und Fahrwerksarbeiten eine Werkstatt brauchen. Flüssigkeitsprüfungen und eine Probefahrt sind einfach.
- Bevorzugen: einen 1.6 Ti-VCT oder 1.0 EcoBoost mit Schaltgetriebe und vollständiger Wartungshistorie.
- Meiden: ein 2.0 TDCi PowerShift, das rupft, und einen 1.5 EcoBoost mit Kühlmittelverlust.
Motoren und Getriebe
- 1.6 Ti-VCT Benziner (85-125 PS): der Saugbenziner mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.
- 1.0 EcoBoost Benziner (100 und 125 PS): der nasse Zahnriemen und der Ölpumpenriemen sind im Motorenleitfaden beschrieben. Siehe den 1.0-EcoBoost-Leitfaden.
- 1.6 EcoBoost Benziner (150 und 182 PS): Kühlsystem und manuelle Kupplung sind von Aktionen betroffen; prüfen Sie sie anhand der VIN in der Tabelle Rückrufe.
- 1.5 EcoBoost Benziner (150 und 182 PS): innerer Kühlmittelverlust kann im Motorschaden enden. Siehe Bekannte Probleme.
- 1.5 und 1.6 TDCi Diesel (95-120 PS): der Filter verstopft bei Kurzstrecken, und Injektorausfälle werden gemeldet.
- 2.0 TDCi Diesel (115-170 PS): das nasse PowerShift ist das Hauptrisiko; Filter und Injektoren gelten ebenfalls.
- Nasses PowerShift (6DCT450): ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit den Kupplungspaketen im Öl, verbaut im 2.0 TDCi. Es rupft, verliert Öl und kann Gänge verlieren.
- 6-Gang-Wandlerautomatik: im Facelift-1.5-EcoBoost verbaut, nicht das PowerShift.
- Schaltgetriebe: Fünf- oder Sechsgang, in den meisten Autos verbaut. Die Kupplungsdruckplatte des 1.6 EcoBoost ist von einer Aktion betroffen.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische km | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Nasse PowerShift Kupplung und Mechatronik | 2.0 TDCi mit nassem PowerShift | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| 1.5 EcoBoost Kühlmittelverlust und Motorschaden | 1.5 EcoBoost Benziner | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) | 1.5, 1.6 und 2.0 TDCi Diesel | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer und Achslager | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
| Fehler an Batterie und Lichtmaschine | Alle Autos | Nicht angegeben | Kein bestätigter Preis |
Vor dem Kauf
- Beim 2.0 TDCi fahren Sie aus dem Stand und im Verkehr. Rupfen, Ruckeln oder ein verlorener Gang deuten auf das nasse PowerShift. Prüfen Sie auf Öl unter dem Getriebe.
- Beim 1.5 EcoBoost prüfen Sie den Kühlmittelstand und suchen Sie Wasser im Motoröl. Bitten Sie um einen Drucktest des Kühlsystems. Schlechtes Ergebnis: Kühlmittelverlust oder unrunder Kaltstart.
- Bei einem Diesel fragen Sie nach Filterreinigung oder -wechsel und prüfen Sie auf eine DPF-Warnung. Ein Scanner kann gespeicherte Filterfehler auslesen.
- Prüfen Sie den letzten TÜV-Bericht und sehen Sie sich Federn, Stoßdämpfer und Achslager an. Poltern über Bodenwellen deutet auf eine verschlissene Aufhängung.
- Prüfen Sie das Batteriealter, die Ladespannung und eine Lade-Warnung. Entladene Batterien und ausgefallene Lichtmaschinen sind häufige Pannenursachen.
- Prüfen Sie offene Rückrufe anhand der VIN bei Ford oder beim KBA.
Betriebskosten
| Betrieb | 193 € |
|---|---|
| Werkstatt | 146 € |
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | 138 € |
| Gesamt pro Monat | 477 € |
| Wertverlust als Neuwagen (nicht enthalten) | 64 € |
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Markt
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- Angebote
- 1.405
- 25. Perzentil
- 6.950 €
- Medianpreis
- 8.800 €
- 75. Perzentil
- 10.600 €
- Median-Kilometerstand
- 113.000 km
- Median-Erstzulassung
- 2017
- Händleranteil
- 84,2 %
- Preis bei 100.000 km
- 9.393 €
Um den Preis eines Inserats zu prüfen, öffnen Sie die Variante in der Tabelle oben. Jede Variantenseite hat eine Preisprüfung.