Carsieve Auf einen Blick
- Was es ist: Aisins quer eingebaute 8-Gang-Wandlerautomatik (ein hydraulischer Drehmomentwandler, kein Doppelkupplungsgetriebe), von Stellantis ab 2016 als EAT8 (AWF8F35) verkauft.
- Hauptprobleme: harte oder verzögerte Schaltvorgänge durch altes Öl und Kalibrierung, dann Verschleiß an Ventilblock und Magnetventilen, Rupfen des Drehmomentwandlers und Überhitzung, die die Kupplungen verbrennt.
- Zuverlässigkeit: 3/5, weil ADAC das Getriebe des 3008 mit 2,0 bewertete und die meisten Fehler auf versäumte Ölwechsel folgen, Reparaturen aber teuer sind.
- Selbstreparatur: 2/5, weil der Ölstand über die Temperatur eingestellt wird und jede Reparatur einen Tester und eine Lernfahrt braucht.
- Kaufen: ein Auto mit Nachweis eines Ölservices alle 60.000 bis 80.000 km und ohne gespeicherte Codes. Meiden: eines, das ruckelt, hart einlegt oder eine Getriebewarnung gezeigt hat.
Bekannte Probleme
| Problem | Betrifft | Typische Laufleistung | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Überhitzung und verbrannte Kupplungen | Alle EAT8-Fahrzeuge, schlimmer mit Anhänger | Nicht genannt | 1.500 bis 4.500+ GBP Generalüberholung (Großbritannien, Jahr nicht genannt) |
| Verschleiß der Wandlerüberbrückungskupplung | Alle EAT8-Fahrzeuge | 100.000 bis 150.000 km | 600 bis 1.400 GBP Wandler (Großbritannien, Jahr nicht genannt) |
| Ventilblock- und Magnetventilfehler | Alle EAT8-Fahrzeuge | 100.000 bis 120.000 km | 500 bis 1.900 GBP Ventilblock (Großbritannien, Jahr nicht genannt); 800 bis 2.500 EUR (Deutschland, 2026) |
| Harte oder verzögerte Schaltvorgänge | Alle EAT8-Fahrzeuge | 40.000 bis 60.000 km | 300 bis 600 EUR Ölservice (Deutschland, 2026); 100 bis 200 GBP Software (Großbritannien, Jahr nicht genannt) |
| Getriebeölservice | Alle EAT8-Fahrzeuge | 60.000 bis 80.000 km (Service fällig) | 300 bis 600 EUR (Deutschland, 2026); ab 10.000 RUB (Russland, Jahr nicht genannt) |
Vor dem Kauf
- Die Überhitzungshistorie prüfen (braucht einen Tester). Lesen Sie gespeicherte Übertemperatur-Ereignisse und die Öltemperatur nach einer langen Fahrt aus. Wiederholter Notlauf oder verbranntes Öl bedeutet das Risiko einer Generalüberholung.
- Den Drehmomentwandler testen. Bei gleichmäßig leichtem Gas spüren Sie, ob das Auto in einem Geschwindigkeitsfenster rupft oder stockt. Das deutet auf die Überbrückungskupplung im Wandler hin.
- Die Ventilblock-Codes auslesen (braucht einen Tester). Prüfen Sie Magnetventil-Codes und den Druck bei warmem Getriebe. Gespeicherte Magnetventil- oder Druckcodes deuten auf Verschleiß am Ventilblock hin.
- Probefahrt im langsamen Stadtverkehr. Fahren Sie mindestens 15 Minuten in der Stadt und provozieren Sie ein Hochschalten vom 2. in den 3. Gang. Ein harter Ruck, ein Drehzahlsprung oder ein verzögertes Anfahren deutet auf verschlissene Teile oder altes Öl hin. Lesen Sie danach die Codes aus.
- Nach der Ölhistorie fragen. Kein Ölwechsel bis 100.000 km ist die häufige Ursache der Schaltbeschwerden. Rechnungen für eine Spülung und einen Filter zählen.
Modelle mit diesem Getriebe
| Marke | Modell | Generation | Baujahre | Leistung | Motorcodes | ADAC-Versionen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroen | Berlingo | 3. Generation | 2018–2024 | 130–131 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 45 |
| Citroen | Berlingo | 3. Generation Facelift | seit 2024 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 16 |
| Citroen | C4 | 3. Generation | 2020–2024 | 131–155 PS (96–114 kW) | HN05, HN07, YH01 | 28 |
| Citroen | C4 | 3. Generation Facelift | 2025 | 131 PS (96 kW) | HN05 | 4 |
| Citroen | C4 Spacetourer | 1. Generation | 2018–2021 | 131–163 PS (96–120 kW) | AH01, HN05, YH01 | 37 |
| Citroen | C5 Aircross | 1. Generation | 2019–2022 | 131–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 25 |
| Citroen | C5 Aircross | 1. Generation Facelift | 2022–2025 | 131 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 12 |
| Citroen | C5 X | 1. Generation | 2022–2025 | 131 PS (96 kW) | HN05 | 6 |
| Citroen | Spacetourer | 1. Generation | 2018–2022 | 145–177 PS (106–130 kW) | AH01 | 34 |
| Citroen | Spacetourer | 1. Generation Facelift | 2024–2025 | 177 PS (130 kW) | AH01 | 6 |
| DS Automobiles | DS 4 | 2. Generation | 2021–2025 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 32 |
| DS Automobiles | DS 7 | 1. Generation | 2018–2022 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, YH01 | 35 |
| DS Automobiles | DS 7 | 1. Generation Facelift | 2022–2026 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 16 |
| Fiat | Qubo | K9 | seit 2026 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 6 |
| Fiat | Ulysse | 507 Facelift | 2025–2026 | 177 PS (130 kW) | AH01 | 4 |
| Opel | Astra | L | 2022–2026 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 34 |
| Opel | Astra | L Facelift | seit 2026 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 8 |
| Opel | Combo | E | 2018–2022 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 29 |
| Opel | Combo | E Facelift | seit 2024 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 18 |
| Opel | Corsa | F | 2019–2023 | 100–130 PS (74–96 kW) | HN05 | 12 |
| Opel | Corsa | F Facelift | 2023–2025 | 100–130 PS (74–96 kW) | HN05 | 6 |
| Opel | Grandland | 1. Generation | 2017–2021 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 51 |
| Opel | Grandland | 1. Generation Facelift | 2022–2024 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 22 |
| Opel | Mokka | B | 2021–2024 | 130 PS (96 kW) | HN05 | 11 |
| Opel | Mokka | B Facelift | 2024–2025 | 130 PS (96 kW) | HN05 | 2 |
| Opel | Vivaro | C | 2019–2024 | 122–177 PS (90–130 kW) | AH01 | 39 |
| Opel | Vivaro | C Facelift | 2024–2025 | 145–177 PS (106–130 kW) | AH01 | 6 |
| Opel | Zafira Life | V | 2019–2022 | 122–177 PS (90–130 kW) | AH01 | 29 |
| Opel | Zafira Life | V Facelift | 2025 | 177 PS (130 kW) | AH01 | 4 |
| Peugeot | 2008 | 2. Generation | 2020–2023 | 131–155 PS (96–114 kW) | HN05, HN07, YH01 | 16 |
| Peugeot | 2008 | 2. Generation Facelift | 2023–2025 | 131 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 8 |
| Peugeot | 208 | 2. Generation | 2019–2023 | 100–131 PS (74–96 kW) | HN05 | 12 |
| Peugeot | 208 | 2. Generation Facelift | 2024 | 101 PS (74 kW) | HN05 | 2 |
| Peugeot | 3008 | 2. Generation | 2017–2020 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 17 |
| Peugeot | 3008 | 2. Generation Facelift | 2021–2023 | 130–131 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 11 |
| Peugeot | 308 | 2. Generation Facelift | 2017–2021 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 65 |
| Peugeot | 308 | 3. Generation | 2022–2025 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 34 |
| Peugeot | 308 | 3. Generation Facelift | seit 2025 | 131 PS (96 kW) | YH01 | 14 |
| Peugeot | 408 | 1. Generation | 2023–2024 | 131 PS (96 kW) | HN05 | 5 |
| Peugeot | 5008 | 2. Generation | 2017–2020 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 17 |
| Peugeot | 5008 | 2. Generation Facelift | 2021–2024 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 13 |
| Peugeot | 508 | 2. Generation | 2018–2023 | 130–177 PS (96–130 kW) | AH01, HN05, YH01 | 38 |
| Peugeot | Expert | 3. Generation | 2019–2024 | 122–177 PS (90–130 kW) | AH01 | 31 |
| Peugeot | Partner | 3. Generation | 2018–2024 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 12 |
| Peugeot | Rifter | 1. Generation | 2018–2024 | 130–131 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 23 |
| Peugeot | Rifter | 1. Generation Facelift | seit 2024 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 12 |
| Peugeot | Traveller | 1. Generation | 2020–2022 | 145–177 PS (106–130 kW) | AH01 | 12 |
| Peugeot | Traveller | 1. Generation Facelift | 2024–2025 | 177 PS (130 kW) | AH01 | 6 |
| Toyota | Proace | V | 2019–2024 | 144–177 PS (106–130 kW) | AH01 | 14 |
| Toyota | Proace | V Facelift | 2024–2025 | 144–177 PS (106–130 kW) | AH01 | 20 |
| Toyota | Proace City | E | 2020–2024 | 130 PS (96 kW) | HN05, YH01 | 26 |
| Toyota | Proace City | E Facelift | seit 2024 | 130 PS (96 kW) | YH01 | 34 |
Im Detail
Überhitzung und verbrannte Kupplungen
Symptome. Wiederholter Notlauf nach Anhängerbetrieb oder einer langen Bergfahrt, verbranntes Öl, Geräusche unter Last, dann Schlupf.
Ursache. Der kleine Wärmetauscher (Ölkühler) verstopft. Das Öl überhitzt, die Teflonringe versagen, der Druck fällt und die Lamellenpakete verbrennen. Anhängerbetrieb, schwere Last und Stadtverkehr erhöhen die Temperatur.
Welche Autos. Alle EAT8-Fahrzeuge, am schlimmsten mit Anhänger oder schwerer Last.
Lösung. Eine Generalüberholung oder ein Austauschgetriebe. Spülen Sie Ölkühler und Leitungen, sonst beschädigen Ablagerungen das neue Getriebe.
Kosten. Großbritannien: komplette Generalüberholung 1.500 bis 3.000 GBP (Jahr nicht genannt); Instandsetzung 2.200 bis 4.500+ GBP (Jahr nicht genannt). Kein bestätigter deutscher oder russischer Preis.
Quellen: KFZ Dietrich on Aisin repair, Otoba EAT8 page, AutoFixFair 3008 guide, Service4Service South East 3008
Verschleiß der Wandlerüberbrückungskupplung
Symptome. Rupfen oder Stocken bei gleichmäßiger Geschwindigkeit, oft in einem Geschwindigkeitsfenster, oder Ruckeln beim Schließen der Wandlerkupplung.
Ursache. Die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler verschleißt zuerst. Ihr Abrieb verschmutzt das Öl und beschädigt dann Ventilblock und Ölpumpe.
Welche Autos. Alle EAT8-Fahrzeuge. Eine Werkstatt plant Wandlerarbeiten alle 100.000 bis 150.000 km.
Lösung. Den Wandler instand setzen oder ersetzen, das Öl wechseln und Ölkühler und Leitungen spülen. Keinen gebrauchten Wandler mit unbekannter Historie einbauen.
Kosten. Großbritannien: 600 bis 1.400 GBP für einen Wandler (Jahr nicht genannt). Kein bestätigter deutscher oder russischer Preis.
Quellen: KFZ Dietrich on Aisin repair, Service4Service Peugeot gearboxes, AKPP-Complex TG-81SC page, DSG72 AWF8F35 page
Ventilblock und Magnetventilfehler
Symptome. Raue Schaltvorgänge, eine Verzögerung bis ein Gang einlegt, wiederholter Notlauf, eine Getriebewarnung oder das Getriebe hängt im 3. Gang. Ein Code kann ein Magnetventil nennen, ein elektrisches Ölventil.
Ursache. Der Hydraulikblock (Ventilblock) und seine Magnetventile verschleißen. Abrieb im Öl verstopft sie. Bei einem 3008 von 2019 mit 67.000 km lag der Druck bei warmem Getriebe 0,6 bar unter dem Sollwert, weil das Druckregelventil verschlissen war.
Welche Autos. Alle EAT8-Fahrzeuge. Druckregel-Magnetventile verschleißen nach 100.000 bis 120.000 km.
Lösung. Die Magnetventile reinigen oder ersetzen, den Ventilblock reparieren und die Adaption (die gelernten Schaltwerte des Getriebes) zurücksetzen. Ein reines Software-Update behebt einen verschlissenen Ventilblock oft nicht; ein Händler nannte 8.000 RUB nur für die Software.
Kosten. Großbritannien: 500 bis 1.200 GBP für einen Ventilblock (Jahr nicht genannt) oder 900 bis 1.900+ GBP anderswo. Deutschland: 800 bis 1.500 EUR Ventilblock, 1.500 bis 2.500 EUR Mechatronik (2026). Russland: ab 40.000 RUB (Jahr nicht genannt).
Quellen: KFZ Dietrich on Aisin repair, Service4Service Peugeot gearboxes, Car Checker C5 Aircross, ServisAKPP Peugeot EAT8
Harte oder verzögerte Schaltvorgänge
Symptome. Zögern beim Anfahren, ein Ruck beim Schalten vom 1. in den 2. Gang bei Kälte, harte Hochschaltungen vom 2. in den 3. und vom 3. in den 4. Gang bei Hitze, ein Schlag beim Einlegen von D und Widerwillen beim Zurückschalten.
Ursache. Altes Öl und Kalibrierung. Das Getriebe passt sich an verschlissenes Öl an; schmutziges Öl oder alte Software lässt die Schaltvorgänge hart ausfallen.
Welche Autos. Alle EAT8-Fahrzeuge. Beschwerden beginnen oft bei 40.000 bis 60.000 km.
Lösung. Ein Ölservice mit Spülung und Zurücksetzen der Adaption; zuerst ein Software-Update beim Händler. Ist das Öl verbrannt oder liegt Metall am Magneten der Ölwanne, geht es an den Ventilblock oder an eine Generalüberholung.
Kosten. Deutschland: 300 bis 600 EUR für einen ATF-Wechsel (2026). Großbritannien: Software-Update 100 bis 200 GBP (Jahr nicht genannt). Russland: Öl, Filter und Adaption ab 10.000 RUB (Jahr nicht genannt). Südafrika: Spülung und Filter 3.500 bis 6.500 ZAR (2026).
Quellen: CarGeek AWF8F35 guide, KFZ Dietrich EAT8 maintenance, Car Checker C5 Aircross, Pro Peugeot Spares EAT6/EAT8 guide
Getriebeölservice
Symptome. Altes Öl zeigt sich als harte Kalt-Schaltvorgänge, Ruckeln beim Schließen der Wandlerkupplung oder verzögertes Einlegen nach dem Start.
Ursache. Peugeot verkauft den EAT8 als wartungsfrei für die Lebensdauer, ohne Eintrag im Serviceheft. Werkstätten sehen das anders und empfehlen einen Wechsel. Der Filter ist bei vielen Versionen Teil der Ölwanne, deshalb bleibt bei einem Ablassen 40 bis 60 % des alten Öls zurück.
Welche Autos. Alle EAT8-Fahrzeuge.
Lösung. Eine Spülung tauscht bis zu 95 % des Öls. Verwenden Sie das für die FIN freigegebene Öl. Setzen Sie danach die Adaption zurück und fahren Sie einen Lernzyklus.
Kosten. Deutschland: 300 bis 600 EUR (2026). Russland: ab 10.000 RUB (Jahr nicht genannt). Südafrika: 3.500 bis 6.500 ZAR (2026).
Quellen: Pro Peugeot Spares EAT6/EAT8 guide, KFZ Dietrich EAT8 maintenance, ServisAKPP Peugeot EAT8
Rückrufe
Kein EAT8-Rückruf und keine Serviceaktion ist in den Quellen genannt. Lassen Sie offene Aktionen vor dem Kauf per FIN beim Händler prüfen.
Wartung
- Getriebeöl und Filter. Alle 60.000 bis 80.000 km wechseln, im Stadtverkehr und mit Anhänger alle 40.000 bis 60.000 km. Der Filter ist bei vielen Versionen Teil der Ölwanne, deshalb ist eine Spülung der einzige Weg, den Großteil des Öls zu tauschen.
- Nach einem Service. Setzen Sie die Adaption zurück und fahren Sie einen Lernzyklus, sonst können die Schaltvorgänge hart bleiben.
- Ölstand. Der Stand wird über eine Überlaufschraube innerhalb eines Temperaturfensters eingestellt. Ein kalter Einfüllvorgang ist ein falscher Stand.
Quellen
Englisch
- CarGeek AWF8F35 guide
- AutoFixFair Peugeot 3008 problems
- Pro Peugeot Spares EAT6/EAT8 guide
- Service4Service Peugeot gearboxes
- Service4Service South East 3008
Deutsch
- KFZ Dietrich EAT8 maintenance
- KFZ Dietrich on Aisin repair
- Car Checker Citroen C5 Aircross
- ADAC Peugeot 3008 test